每天早晨，鬧鐘至少要響個3-5遍，才會慢吞吞地起床洗漱；然后一路小跑飛奔至地鐵站，穿過擁擠的人群，尋找那難得的一席之地；或追著公交車跑，艱難地鉆上“人才擠擠”的車輛。這大概是不少年輕人的上班日常，也是我之前的通勤方式。

現在不一樣了，清晨8點我坐在廣本P7駕駛座上，輕松穿梭于早高峰的車流中。作為一名每天通勤距離超過80公里的白領，這是我與廣本P7共度的第1個工作日，限時價14.99萬元起的促銷信息，是我選擇它的最初動因。

續航焦慮？真實路況硬核驗證

周一，正值深秋低溫（8-15℃），廣本P7滿電出發時儀表盤顯示續航650KM（CLTC工況），理論上足夠我一周的通勤需求。但作為一名電動車新手，我內心仍存顧慮：廣本P7的續航達成率是多少？

所以，我特意記錄了這3天的實際行駛里程與表顯消耗里程的對比。幾乎全程開啟空調24℃，涵蓋早晚高峰擁堵與郊外通暢路段，實際行駛250公里后，表顯續航里程僅減少了255公里，達成率為98%。

這完全得益于寧德時代定制的90kWh三元鋰電池組，配合智能熱管理系統，使電芯始終處于最合適的工作溫度，輕松達到官方宣稱的常溫充電達成率100% 。我再也不用像開其他電車那樣，時刻盤算著剩余電量。

即使是身處北方嚴寒地區的朋友也不用擔心，-30℃的極寒環境下，廣本P7仍能保持86.8%以上的容量。在熱泵空調智能熱管理系統的加持下，低溫（-7℃）環境續航里程可提升5%，比某些車型冬天對半砍的續航還靠譜得多。

宜商宜家，裝得下工作與生活

周四，突然接到老板需求要去機場接送客戶，3個客戶+三個行李箱，本以為會有些局促，沒想到廣本P7的空間表現遠超預期。2930mm的超長軸距帶來了 85.8%的得房率，1.8米大個子在后排仍能輕松翹起二郎腿。三個行李箱分別放在后備箱和后排地板，絲毫沒有影響乘坐舒適性。

三層零壓感仿麂皮打孔抗污座椅，搭配大仰角設計并支持 18°前傾和 10°后仰的后排座椅，還有同級少有的16揚聲BOSE音響和1.85㎡超大可調光天幕玻璃，廣本P7所營造出的行政級禮遇并不比商務車差。客戶不經意的一句“這車坐著真舒服、還有這么高級的氛圍”，讓我暗自欣喜。

熬過了工作日的奔波勞累，終于到了期盼已久的周末。逃離鋼筋水泥的城市，帶上家人去擁抱山川湖海是再也愜意不過的事情。廣本P7的90度三段式限位全包車門，讓老人小孩都能輕松上下車，根本不用擔心娃會被磕碰到。露營帳篷、零食、自行車等物品通通有序地排放，簡直太能裝了。

值得一提的是，廣汽本田P7坐姿設計兼具SUV的高視野與轎跑的運動感。官方宣稱，它的視線高度提升20mm，可視范圍更廣，地面不可視長控制在9m以內。現實中我也感覺到，廣本P7比起其他SUV更能讓我從容掌控路況，即使去到郊外一些陌生的非鋪裝路面，我也能輕松通過。

經過一周深度體驗后，廣本P7以其真實續航、豪華用料、實用舒適空間，證明了它不僅是一臺合格的通勤車，還是都市精英兼顧工作與生活的理想伙伴。更何況還有讓人動心的購車政策，在新能源補貼退坡之際，正以“高配不高價”的誠意，書寫著合資品牌電動化轉型的新范本。