隨著年輕一代成功人士的增多，奧迪A4、寶馬3系、VOLVO S40等緊湊型豪華車的銷量近兩年大幅上升，今年前9個月，國產寶馬3系銷量達9968輛，占國產寶馬全部銷量的近45%，與國產寶馬5系基本上可以說是平分秋色。
寶馬3系的熱銷，直接威脅到了奧迪A4在該級別市場的統治地位，事實上，今年前9月，國產奧迪A4銷量為14574輛，與國產寶馬3系的領先優勢已大大縮小。與此形成對比的是，同期國產奧迪A6和國產寶馬5系的銷量比為55090輛：12236輛。
鑒于奔馳C級在全球市場的表現，可以預見，奔馳C級將和之前的寶馬3系一樣，對國內緊湊型豪華車市場形成巨大沖擊。
此番新C級可謂來勢洶洶。不僅外觀設計更加年輕動感，在安全和舒適性方面繼續領先同儕，同時，新開發的AGILITY CONTROL組件、7速自動變速器等也讓新C級在操控性上有了同寶馬3系一較高下的資本。這顯示出奔馳要在中國緊湊型豪華車市場上尋求突破的決心。
圖為新款奔馳C級
得年輕者得天下
此次上市的全新一代C級轎車已經是C級車第四代全新車型了。作為奔馳品牌歷史上銷售最好的車型，C級轎車自面世到現在的25年間，在全球市場銷售了大約600萬輛，使無數年輕成功人士實現了“擁有自己的奔馳車”的夢想。不過，相對國際市場的絕對領導地位，奔馳C級在中國豪華車市場的表現并不如S級那樣搶眼。因此，全新C級的進入也會是奔馳在中國多元化布局的一步重要戰略。
暫時而言，雖然國內豪華車市場仍以奧迪A6、寶馬5系為代表的大型豪華車為主，但是奔馳C級、寶馬3系為代表的緊湊型豪華車更受年輕一代的青睞。而國內這一消費群體正與國民經濟一道快速成長，國內市場最終會與國際市場一致，緊湊型豪華車會成為豪華車市場的主體。從這個角度而言，在豪華車市場，誰贏得了緊湊型市場，誰也許就能成為最后的贏家。
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