知嘹汽車/陳壹

在今天的互聯網上，燃油車越來越失聲了，沒有流量，沒有話題，甚至連新車發布會都顯得有些冷清。在“遙遙領先”的新能源車面前，燃油車不受待見似乎已經成了事實。

但吊詭的是，一翻開銷量榜單，你會發現截然不同的世界：

比如奧迪A5L，上市即熱銷，月銷超7千；

比如別克昂科威，連續5個月銷量過萬；

比如大眾速騰L，換代后銷量猛增至2.4萬；

比如寶馬X3，換代后月銷量逼近8千；

......

以上，皆是今年9月份的數據。

這就很有意思了，同樣是燃油車，為什么它們就能打贏“逆風局”？

如果要選出當下燃油車最被詬病的一點，那“不夠聰明”一定榜上有名。隔壁電車都已經開始聊AI大模型了，有的燃油車還停留在“把大屏當做賣點”的時代。

奧迪和別克屬于“打不過，就加入”的那種。以奧迪為例，今年8月，一汽和上汽分別推出全新的A5L和A5L Sportback。

這次換新，奧迪變得異常坦誠：

首先是價格，A5L的起售價是25.58萬，權益優惠后直接殺入24萬內，比老對手寶馬3系和奔馳C級姿態低了不少；

其次是配置，L2級輔助駕駛、大尺寸雙屏、座椅通風加熱……這些過去需要花大價錢選裝的東西，現在低配或次低配車型就能擁有，就算選裝也不貴。更關鍵的是，兩款車都搭載了ADS軟硬件系統，這意味著，在智能駕駛這個新賽道上，A5L和A5L Sportback不單只和奔馳、寶馬拉開了差距，還擁有了能與新勢力正面抗衡的底氣。

別克昂科威Plus的策略就簡單粗暴一些：入門即高配。

237馬力的2.0T發動機、L2級輔助駕駛、前排座椅通風、雙層夾膠玻璃、方向盤加熱……這些在別的合資車上至少要到中高配才有的東西，它全系標配，同價位難覓對手。

而且，它把四驅版的價格門檻直接拉到了18萬以內。作為對比，途觀L同等動力的四驅版優惠完還在20萬以上。

算上改款后搭載的8155芯片和曲面大屏，在座艙的智能化體驗方面，別克昂科威Plus在合資燃油車里已經沒什么像樣的對手了。

大眾和寶馬則是在自己擅長的領域里繼續深耕。

拿速騰L來說，在軸距不變、尺寸變化不大的前提下，換代后的速騰L通過全新的設計語言硬生生營造出了一種“小號帕薩特Pro”的氣場。

在這個價位，當你的車看起來比同價位的其它車“貴5萬”的時候，這種“面子”上的滿足感就很容易轉化成銷量。再加上1.5T+7DCT這套黃金動力的口碑，速騰L成了一個“買了基本不會出錯”的選擇。

換代后的寶馬X3在配置上其實并沒有太多驚艷之處，甚至連座椅通風和按摩都沒有，但它依然能持續熱銷，原因就在于內飾豪華感的巨大提升（比如水晶旋鈕、環繞燈帶），還有寶馬本身的金字招牌——機械素質。

有一說一，寶馬的機械素質所能提供的情緒價值確實很強，尤其是當智能化的新鮮感褪去以后，對于燃油車的擁躉，“藍天白云標”就值這個價。

回到開頭的問題：同樣是燃油車，為什么奧迪A5L、別克昂科威、大眾速騰L、寶馬X3能打贏“逆風局”？根源是它們精準切中當下消費者的需求。反過來，并不是燃油車不受待見，而是那些“不思進取”的燃油車被時代拋棄了。

但，無論奧迪A5L、別克昂科威、大眾速騰L還是寶馬X3，眼下都還高興不起來，因為真正的難關仍未跨過：當有一天電車的補能和續航焦慮被徹底解決時，燃油車還剩下什么？

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