作為奇瑞汽車的最大黑馬，捷途品牌即將帶來一款新車，而這款新車既讓人熟悉也陌生。據悉，捷途山海T2將更名為旅行者C-DM，并在11月17日上市。

改名提銷量？

山海T2，捷途品牌旗下山海系列的一款車型，于2024年4月上市，至今投放到市場已經超過一年半。

作為一款緊湊型插混SUV，山海T2上市之初擁有不錯的銷量，最高月銷接近7000輛，但隨著2025年的到來，這款本具備潛力的車型，銷量開始暴跌，最近幾個月的月銷都沒有超過2000輛。

相較于山海T2，旅行者的市場表現更佳，最高月銷曾超過萬輛，今年多個月份銷量在7000輛左右。

山海T2本質上和旅行者是同級別車型，只是一款定位新能源，一款定位傳統燃油。這次的改名，或許是希望借助旅行者的名氣，把旅行者C-DM的銷量帶起來。

不管怎么說，新能源才是未來，銷量的占比上無論如何都要超過傳統燃油。

山海系列差強人意

經過兩年時間的推進，捷途品牌的山海系列，已經擁有多款車型，包括山海T1、山海T2、山海L7、山海L9，即便技術的搭載上有所區別，但由于這些車型定位相近，也可能導致內部競爭。

產品豐富，分得過細，多生了孩子未必好打架，還會反而出現“自相殘殺”，這是捷途品牌目前需要解決的難題。

源自懂車帝的數據顯示，9月，山海L7零售量5513輛，山海T1零售量3027輛，山海T2零售量1506輛，山海L9零售量190輛。四款車型加起來才達到了月銷萬輛，山海系列的表現只能說是差強人意。

最后

哈弗猛龍PHEV的9月零售量11141輛，價格優勢和品牌影響力，讓猛龍PHEV在15-20萬級的方盒子市場站穩腳跟。方程豹也逐漸開始發力，不再過度追求高端，而是推出一些20萬內的車型，先行搶占市場。

前有狼后有虎，捷途品牌以低端起家，后續所推出的車型定價越來越高，偏高的定價和較低的影響力產生的矛盾，讓捷途品牌的車型銷量兩極分化。那么，山海T2改名為旅行者C-DM后，會否改變現狀？定價上有會否下調？答案即將揭曉。