知嘹汽車/陳壹

如果你在2025年初，問一個車圈老炮兒“今年的燃油車銷冠會是誰”，他大概率會從日產軒逸和大眾朗逸這兩個名字里選一個，這幾乎是肌肉記憶，是過去十余年中國車市的鐵律。

但現在，答案可能不同了。

中汽數研的數據顯示，今年前9個月，星越L累計銷量達到19.92萬輛，力壓“國民家轎”日產軒逸和大眾朗逸，一度登上了燃油車銷量榜的冠軍寶座。

很反常識對吧？

要知道，軒逸和朗逸長期以來就是中國普通家用車的標桿，它們的入門版車型終端裸車價已經下探到了6萬元區間，而星越L即便算上優惠，起步價也至少在12萬以上。這意味著，買一臺星越L的錢幾乎可以在隔壁買下兩臺軒逸或朗逸。

一臺更貴更大的國產SUV，憑什么能在銷量上“越級”反超合資家轎王者？

要讀懂星越L，首先要讀懂吉利。

曾幾何時，國產車在消費者心中就是“樣子貨”，參數漂亮，配置唬人，但只要談到發動機、變速箱、底盤就立刻沒了底氣，這也是合資品牌長達數十年牢牢霸占10萬元以上市場的根本原因。2010年，吉利用“蛇吞象”的方式收購沃爾沃，在消化沃爾沃的技術后，星越L誕生了。

吉利與沃爾沃聯合開發的全球化模塊化CMA架構，讓星越L在性能、安全和品質方面有了和國際一線水平對標的資格。

比如，與沃爾沃T系列“同源”的2.0T Drive-E T5高功率發動機，讓星越L在動力方面不輸甚至超越部分售價20萬元以上的合資SUV。

沃爾沃的技術基因解決了“能不能打”的問題，而吉利的進化能力則解決了“能不能打贏”的問題。

大多數合資車企的套路是“一款車型賣三年，小改款等于換個中網”，相比之下，星越L堪稱“互聯網產品”，主打一個聽勸：消費者抱怨油耗高？上HEV混動版；市場對雙離合變速箱有疑慮？逐漸減少DCT版本，2025款開始全系標配8AT。

這種“用戶需要什么，我就給什么”的打法，非常符合時代審美。不過如果只到這里，星越L還不足以挑戰軒逸和朗逸的王座，真正讓它彎道超車的是“油電同智”。

當消費者習慣了電車上的大屏、語音助手和輔助駕駛后，他們就再也回不去了。星越L的聰明之處在于，它率先想明白了這事兒：吉利在9月推出了新款的星越L·東方曜，新車型搭載GEEA 3.0電子電氣架構，中控屏尺寸、車機系統、智能大模型以及輔助駕駛系統全面向新勢力看齊。

對于軒逸和朗逸，星越L已經有了“降維打擊”的味道。

近兩年，業內的主流觀點是“燃油車已死”，但中國汽車工業協會的數據顯示，今年前9個月燃油車依然占據了新車銷量的47.76%，在充電設施不足的三、四線及以下市場，這個比例甚至超過一半。

說白了，燃油車市場依然是塊大蛋糕，只不過“吃法”變了。

好消息是，部分自主品牌（比如吉利、長安、奇瑞）已經掌握了新“吃法”：一是“油電同智”，把電車上那套好用的智能座艙和輔助駕駛搬到油車上；二是“增配降價”，用極具誠意的價格和配置一次性打動消費者。

今年前9個月，吉利、長安、奇瑞均在燃油車銷量榜前10的位置。

燃油車的故事并未終結，只不過它告別了憑借品牌和“三大件”就能躺贏的黃金時代，那些先學會“用電車思維造油車”的品牌，依然活的很好。

星越L的成功為市場提供了極具誘惑力的新選項，即“和電車一樣智能但卻沒有續航焦慮的燃油車”，這就留下了一個值得所有人思考的問題：當“油電同智”成為現實，電車還香嗎？

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