2025年11月5日，廣州小鵬科技園。在一場名為“涌現”的科技日活動中，小鵬汽車不僅發布了第二代VLA大模型、Robotaxi、新一代人形機器人IRON以及飛行汽車A868，更做出一項關鍵宣布：公司將定位升級為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

這一表態，標志著小鵬不再只是一家“造車新勢力”，而是正式踏入一個更廣闊的賽道——物理AI。何為物理AI？在小鵬董事長何小鵬看來，它是“數字世界與物理世界融合的產物”，是AI從虛擬代碼走向實體動作的關鍵躍遷。

在這場信息量巨大的發布會中，我們捕捉到小鵬正在構建的，是一個以“大模型為操作系統、具身智能為載體”的下一代出行生態。而其中最值得深挖的，是其在技術架構、產品矩陣與生態戰略三大維度上的系統性突破。

重新定義“視覺—動作”的物理模型范式

如果說大語言模型（LLM）是數字世界的大腦，那么小鵬發布的第二代VLA（Vision-Language-Action）則是物理世界的“小腦”——它負責將視覺信號直接轉化為動作指令，去掉了“語言轉譯”的中間環節，實現了從感知到執行的端到端生成。

這不是一次簡單的模型升級，而是一次架構革命。傳統智能駕駛系統往往依賴“視覺—語言—動作”的串聯流程，而小鵬第二代VLA實現了“視覺—動作”的直連。這意味著系統不再需要將圖像信息先“描述”成文本，再“翻譯”成指令，而是像人一樣，看到紅燈即剎車，看到手勢即響應。

更令人驚訝的是，小鵬在車端部署的VLA參數量達到數十億級別，而行業普遍僅為千萬級。這背后是對自研圖靈AI芯片、編譯器、軟件棧的全鏈路優化。也正是基于這一能力，小鵬推出了“小路NGP”，在復雜小路場景下的平均接管里程提升13倍，甚至涌現出識別交警手勢、預判紅綠燈等未經訓練的能力。

這已不是“輔助駕駛”，而是“行為智能”。

具身智能的“雙輪驅動”

小鵬沒有把物理AI局限在車上。本次科技日最引人注目的，是其在Robotaxi和人形機器人兩大載體上的同步推進。

小鵬宣布將在2026年推出三款Robotaxi車型，全部基于純視覺方案，搭載4顆圖靈AI芯片，算力高達3000TOPS。值得注意的是，小鵬Robotaxi不依賴高精地圖與激光雷達，而是依托第二代VLA+VLM的能力，實現本地低時延交互與泛化學習。

更值得關注的是，小鵬同步推出了面向個人用戶的“Robo”版本，與Robotaxi同源同硬件，支持兩種智駕模式。這意味著，L4級自動駕駛不再是“車隊專屬”，而是可以走向私人用戶。

如果說去年的初代IRON還帶著“機械感”，那么新一代IRON則幾乎實現了“極致擬人”。全身82個自由度、仿生脊椎、柔性皮膚、22自由度靈巧手……這些參數背后，是小鵬對“人形”的執著。

更關鍵的是，IRON搭載3顆圖靈AI芯片，算力2250TOPS，并構建了“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦組合，實現對話、行走、交互三大智能。小鵬甚至為其設計了“機器人第四大法則”，在阿西莫夫經典三法則基礎上，擴展了對物理AI世界參與者的保護。

小鵬的“物理AI開放戰略”

小鵬沒有選擇閉門造車。在科技日上，何小鵬多次強調“開源”與“開放”：

第二代VLA將面向全球商業伙伴開源；大眾成為VLA與圖靈芯片的首發戰略伙伴；高德成為Robotaxi全球生態合作方；寶鋼成為IRON機器人落地工業場景的合作伙伴；飛行汽車將與敦煌市政府合作推出低空旅游線路。

這一系列動作表明，小鵬正在構建一個以自研技術為核心、以開放生態為擴展的物理AI平臺。它不再只是一家車企，而是一家“智能體公司”。

寫在最后

小鵬此次科技日，表面上看是一場產品發布會，實質上是一次戰略宣誓。它清晰地勾勒出一個從“數字AI”走向“物理AI”的技術路徑，也從“單車智能”走向“多元具身”的產品矩陣。

在這個過程中，小鵬展現出的不只是技術自信，更是對下一代人機共生時代的系統思考。正如何小鵬所說：“微光涌現，直達繁星。”物理AI的未來，不在遙遠的實驗室，而在今天的小鵬工廠、數據中心與路測車隊中。

2026年，小鵬將實現Robotaxi量產、IRON機器人規模化、飛行汽車交付——那將是中國乃至全球科技行業對“具身智能”的一次集中檢驗。而小鵬，已經率先按下了出發鍵。