關注歐洲汽車市場的朋友應該了解，小型車對當?shù)叵M者來說是極為實用的選擇，但如今細分市場占比已經(jīng)跌到5%。尤其純電領域，除了菲亞特500e、比亞迪海鷗和達契亞Spring，并沒有太多答案——菲亞特把500e賣到3.8萬歐元起已脫離群眾，而海鷗打折后1.99萬歐元起的價格也遠高于國內，至于1.69萬歐元的達契亞品質又差了一截。

擅長造小車的雷諾再次出手了： Twingo E-Tech借AmpR Samll純電平臺復生，明年上市價格將低于2萬歐元，成為比亞迪最強對手。

和雷諾最近的電動車一樣，設計將是Twingo的殺手锏，它復刻了1992年初代車型的細節(jié)元素，尤其是具有親和力的微笑和圓潤的線條，更有“國民車”友好的觀感。

在僅3789mm的長度下，Twingo不但有4.94米的靈活轉彎半徑，也做出了良好的比例，最大18英寸輪輞顯示出力量感，四輪四角布局則留出2493mm軸距，后排還可以前后滑動17cm、靠背調節(jié)/放倒，將后備箱最大容積拓展到1000L，能塞下2米長的貨物，至于十余處車內裝載空間就更靈活多變，包括前排座椅之間可拆卸、可當扶手的彩色儲物格。

內飾和外形一樣主要依靠色彩來調劑情緒，與車身同色噴漆具備更強的活躍度，7英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏，成為新時代的象征，基于谷歌的OpenR Link系統(tǒng)具備Chat GPT語音交互、導航和上百個App，滿足歐洲青年的日常需求。

作為AmpR Small平臺的新車，Twingo和雷諾4/5前軸結構一致，多連桿后懸則略有不同。而且它的低配整備質量僅1.2噸，考慮到Twingo城市代步的定位，雷諾僅提供60kW電機，0-50km/h需要3.85秒、零百加速12.1秒，極速130km/h，放在歐洲算是弱雞。

雷諾裝備27.5kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航263km可以應對短途通勤，在50W直流快充下半小時可補能70%，此外它還針對歐洲家庭條件，標配5米電纜的6.6kW充電線，方便在壁掛插座上充電。如果選擇高級充電套裝，還可以在11kW雙向交流充電樁上，進行V2L甚至V2G的反向輸電。

最重要的是，雷諾公布Twingo開發(fā)周期僅2年，這就很新勢力了。它的誕生集結了法國的設計、中國的研發(fā)和斯洛文尼亞的制造。尤其是2024年在上海成立的研發(fā)中心負責系統(tǒng)集成和項目管理，寧德時代電池、上海電驅等中國供應商伙伴也讓Twingo擁有成熟的純電供應鏈——中國已經(jīng)成為全球新能源研發(fā)戰(zhàn)略基地。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡