知嘹汽車/Jasper

在日本喊出“一切為了日本”的比亞迪，拯救了日產。

日產可能這次也沒想到，自己在海外市場的“命”，得靠比亞迪來續。

在如今的全球新能源賽道上，日本車企自詡“油電混動之王”，結果卻被歐盟的“碳排放積分制”逼到了墻角。而更令人意外的是，給日產兜底的，不是盟友豐田、本田，而是來自中國的比亞迪——那個曾被他們調侃“做電池的”。

歐盟背后的碳積分政策讓很多車企很“頭疼”。

包括豐田、Stellantis集團等企業，只要是燃油車銷售比重大的車企，為了能在歐洲避開“碳積分不夠”所帶來的巨額罰款，只能向銷售新能源的企業購買碳排放積分。

數據顯示，2024年，特斯拉僅是銷售碳排放積分這一項業務，盈利就超過了28億美元，關鍵這完全是“零成本”的盈利。

同樣在海外市場熱銷的比亞迪，自然也當起了“賣分小老板”。

從2024年到現在，比亞迪不光在中國殺瘋了，還悄無聲息把電動車賣到了歐洲的街頭巷尾。1-9月，它在歐洲賣了11.6萬臺車，同比增長324.6%；英國、西班牙、意大利的街上，到處都是裝著“漢”或“海豚”的電動車。

高漲的銷售量背后，是水漲船高的碳排放積分。這些分數對比亞迪來說似乎并沒有什么實際用途，但卻著實能挽救一家傳統燃油車企的“命”。

日產自然也在其中。

雖然有ARIYA新能源車型在歐洲銷售，但日產的主要產品仍然是傳統燃油車，為了避免繳納碳排放積分不足的巨額罰款，日產決定將于比亞迪共享碳排放池。

也就是說，那些對于比亞迪來說幾乎“無用”的碳排放積分，現在會以真金白銀的價格賣給日產，用來填補日產銷售燃油車所產生的“坑”。

表面上看，這雖然只是日產找比亞迪買分，但背后卻是汽車工業的一次巨大的反轉。

歐洲本想通過碳稅、新能源補貼等“篩選機制”保護本土車企，結果中國品牌卷著技術和價格一路打上門來。比亞迪連收購土地、建工廠都準備好了，已經不靠出口車賺錢了，而是直接入侵歐洲汽車供應鏈。

而碳排放積分，已經成為了比亞迪在歐洲的“第二業務”。當日產這種曾經的全球知名車企都要掏錢來找中國車企合作時，這背后所印證的不只是能源規則的偏移，還有全球汽車產業的變化和中國新能源車企在海外影響力的體現。

在海外市場一邊賣車一邊賣積分，賺得盆滿缽滿的不只有特斯拉，體量更大的是我們中國的新能源企業。日產只是第一個，接下來只會有更多的老牌車企加入進來，在未來的一段時間里，誰有更多的新能源技術，誰就更有全球經濟的話語權。

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