北京現代，在中國市場，已經相當邊緣化了。

據相關數據顯示，北京現代10月銷量為20，016輛，盡管北京現代幾近粉飾，但是我們都清楚的，北京現代如今的銷量，甚至還不如自主車型一款車型一個月的銷量高。

雖然銷量如此，但是北京現代似乎并不甘心自己的處境，所以在前不久的新車發布會上，北京現代副總經理周斌火力全開，貼臉開大。

“大字吸睛，小字免費”；

“饑餓營銷，訂單注水”；

“不搶就沒，周榜內卷”；

此番話，針對性之強，言辭之犀利，肉眼可見。

而隨后北京現代抨擊完友商后，又開始給自己立flag。

“北京現代到2030年要實現50萬輛的銷售體系，其中國內銷售30萬輛，出口20萬輛”。

而這個目標，北京現代早在2022年的時候就已經立過了，如今算下來，已經順延5年了。

那么北京現代為何敢在如今喊出這樣的口號呢？

原因大概就是其在10月29日上市的北京現代EO弈歐，這款車呢，官方指導價格是11.98萬元，老實說，這個價格并不算高，至少和起亞EV5相比，EO羿歐不僅將售價調低了3萬。

但是我們有啥說啥，在EO弈歐這款車上，本土化技術的體驗優勢還有很大的欠缺。

比如全系不支持輔助泊車功能，這個價位，實在有些說不過去，比亞迪的小海鷗都有泊車輔助了；比如都十萬級了，EO弈歐以輔助駕駛SR界面為典型的體驗依然不夠流暢。

結語

當然，按照李雙雙的說法，2026年—2027年，北京現代聚焦中型新能源細分市場，計劃發布5款中型轎車和SUV產品，全覆蓋純電、混動、增程等不同形式，EO弈歐只是前菜。

能看的出來，北京現代的野心，但韓系車企能否重回牌桌中心依舊有待商榷，畢竟市場的快速轉變、快充技術的短板，以及和競品之間的差距，都在考驗著這個曾經叱咤風云，但現在已經被忽視到市場邊緣的車企。