當很多車企還在為閑置廠房發愁時，吉利銀河正把別人的 “包袱” 變成自己的 “燃料”。沈陽原上汽通用北盛工廠里，曾經生產別克 GL8 的流水線正在改造，很快將駛出嶄新的銀河新能源車 —— 這波操作，堪稱新能源時代的 “產能騰籠換鳥” 典范。誰能想到，兩年前還只是吉利產品系列的銀河，如今成了 “爆款制造機”。

10 月單月賣 12.7 萬輛，同比翻倍還多，提前撞線百萬年銷目標，把吉利整體銷量目標都抬到了 300 萬輛。銀河星愿 6.88 萬起售，卻帶著后驅和寧德時代電池，把性價比玩得通透；銀河 M9 更狠，直接把大六座 SUV 拉到 17 萬價位，上市首月就交車過萬。銷量飆漲的代價很直接：寶雞基地里銀河 L7 和燃油車擠一條線，湘潭基地即便改到 50 萬輛產能，星愿的訂單還是排到下月。但吉利偏不按常理出牌建廠房。

李書福早看透行業真相：“汽車工業產能過剩嚴重”，與其砸錢建新廠，不如盤活舊產能。于是沈陽北盛工廠成了首選 —— 這個年產能曾超 30 萬輛的合資基地，因燃油車衰退關停，吉利聯合國資花 8.9 億改造，相當于用 “二手房價格” 買了套 “精裝豪宅”。武漢路特斯工廠更典型，80 億建的 15 萬輛產能基地閑著，直接改產銀河，省了至少三年建廠時間。這波操作藏著犀利邏輯：新能源競爭早已過了 “拼廠房數量” 的階段。吉利算過一筆賬：改造舊廠比新建節省 60% 成本，還能蹭上沈陽、武漢現成的汽車產業鏈 —— 前者有寶馬配套，后者聚集東風、小鵬，零件供應商出門就能找著。更聰明的是海外布局，英國賣的 EX5 是右舵版銀河 E5，價格翻倍還比競品便宜，利潤空間肉眼可見；巴西直接入股雷諾工廠，連生產線都不用自己建。從貴州基地把生產節拍提到 50JPH，到印尼啟動散件組裝，吉利這套 “內部挖潛 + 外部撿漏” 的組合拳，比盲目擴產靠譜多了。當有些車企還在為產能過剩哭窮，吉利已經把別人的閑置資源變成了自己的增長引擎。隨著沈陽、武漢工廠陸續投產，明年銀河的產能瓶頸將徹底打破。這種不搞 “大拆大建” 的務實玩法，或許正是中國車企從 “規模競賽” 轉向 “效率競賽” 的縮影 —— 畢竟能把別人的 “棄子” 下成活棋，才是真的高手。