第三代藍電E5 PLUS正式上市，起售價來到了13.98萬（置換11.98萬）。那不是比之前的9.98更貴了嗎？

先不著急，這次藍電E5 PLUS新推出的兩款第三代車型都是各有千秋，一款是將續航拉到了CLTC 230km，一款則是加上了全時四驅動力，續航為CLTC 155km。這樣來看，在稍微加價的基礎上，也把此前的短板給抹平了一點。但從銷量數據來看，這款此前主打量大管飽的“青春版問界”卻并沒有長期走紅。

銷量顯示，藍電汽車僅公布了藍電E5的銷量數據，9月銷量為1562輛，位列當月中型SUV銷量榜第43位。相比于剛開始月銷量破萬的數據，這樣的回落還是非常明顯的，也看出了這款車型并不是銷量的常青樹，甚至受限于友商的發力明顯，因為品牌知名度以及售后問題出現較為較多，這款車型確實難受到消費者的青睞。

對比同價位來看，目前也有山海L7 PLUS。而無論是長寬高還是軸距，捷途山海L7 PLUS的優勢都要更大，并且在2025年已經推出了220km的續航版本。而雖然第三代續航來到了230km，但車身長寬高以及軸距都沒有做出任何的改變，甚至在外觀造型上也與第二代保持一致，僅僅是換了輪轂作為區分。

這讓本來辨識度就不高的藍電E5 PLUS，再次陷入了“泯然眾人”的感覺。雖然廠家這樣做能夠達到降本增效的作用（新老零件互相套用），但對于消費者來說，毫無疑問是有落差感。

但從價格來看，相比于165km的入門版，新款230km的版本貴了4萬，雖然新增了更高級別的L2級智能輔助駕駛、后五連桿懸架以及純電續航里程，但總體來看多了幾乎50%的車價也會勸退一部分想在10萬元左右買車的新興消費者。畢竟如果價格來到14萬，能夠讓消費者選擇的產品將會非常多，而藍電能否支撐得起10萬以上的消費空間才是最大的疑問。畢竟第二代藍電E5 PLUS在售款式也有15萬級車型，但銷量寥寥無幾，主要銷量依然集中在主力的165km 長續航。由此可以推斷，如果230km長續航推出后，不進行降價促銷，藍電E5 PLUS的銷量也難以整體得到一個明顯的上行。