全球智能汽車正遭遇“隱形瓶頸”——DRAM和Flash芯片短缺導致部分廠商暫停報價，國內供應鏈成本激增。證券機構分析，若漲價傳導至車企，將壓縮本就微薄的利潤空間，甚至延緩L3級自動駕駛、高階智能輔助駕駛功能的普及。
與此同時，傳統燃油車巨頭已按下轉型“加速鍵”。保時捷宣布燃油版Macan將停產，純電版本預計2026年上市。這家百年跑車制造商今年前九個月營業利潤暴跌99%，主因是電動化研發和供應鏈調整的巨額投入。但保時捷的“絕地反擊”也充滿野心：純電Macan不僅要繼承品牌性能基因，還要用智能化重塑豪華車價值。

在當今科技飛速發展的時代，全球智能汽車產業正以前所未有的速度向前邁進，然而，一場“隱形瓶頸”卻悄然降臨，給這個蓬勃發展的行業蒙上了一層陰影。這一“隱形瓶頸”便是DRAM（動態隨機存取存儲器）和Flash（閃存）芯片的短缺問題。

DRAM和Flash芯片作為智能汽車電子系統中至關重要的組成部分，廣泛應用于車輛的信息娛樂系統、自動駕駛輔助系統、發動機控制單元等多個關鍵領域。然而，近年來，由于全球半導體產業受到多種因素的影響，如芯片制造產能不足、原材料供應緊張、地緣政治沖突等，導致DRAM和Flash芯片的供應嚴重不足。這種短缺情況已經對智能汽車產業造成了顯著的沖擊，部分芯片廠商不得不暫停報價。據相關行業數據顯示，自去年以來，DRAM芯片的價格已經上漲了超過30%，Flash芯片的價格也有不同程度的攀升。

對于國內智能汽車供應鏈而言，芯片短缺帶來的直接后果就是成本的激增。從芯片采購成本的上升，到因供應不穩定導致的生產計劃調整成本增加，再到為了保障芯片供應而不得不增加的庫存成本，這些都使得國內智能汽車供應鏈的成本壓力陡然增大。證券機構對此進行了深入分析，指出若芯片漲價的壓力進一步傳導至車企，將會給車企帶來巨大的挑戰。目前，許多車企的利潤空間本就十分微薄，芯片成本的增加將進一步壓縮這一空間。以一些主打性價比的自主品牌車企為例，其單車利潤可能僅有幾千元，而芯片成本的上升可能就會吞噬掉相當一部分的利潤。更為嚴重的是，這甚至可能延緩L3級自動駕駛、高階智能輔助駕駛功能的普及進程。因為這些先進的駕駛功能需要大量高性能的芯片來支持，芯片短缺和價格上漲將使得車企在研發和推廣這些功能時面臨更大的資金壓力和技術難題。

與此同時，在智能汽車產業面臨困境的背景下，傳統燃油車巨頭們卻紛紛按下了轉型的“加速鍵”。其中，保時捷的轉型舉措備受關注。保時捷作為一家擁有百年歷史的跑車制造商，一直以來都以其卓越的性能和豪華的品牌形象著稱。然而，在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的大趨勢下，保時捷也不得不做出改變。

近日，保時捷宣布燃油版Macan將停產，純電版本預計在2026年上市。這一決定并非偶然，而是保時捷在電動化浪潮下的戰略選擇。從市場需求來看，隨著消費者環保意識的提高和對新能源汽車接受度的增加，電動化車型的市場份額正在逐步擴大。保時捷需要通過推出純電版Macan來滿足市場的需求，保持其在豪華汽車市場的競爭力。從政策環境來看，全球各國政府都在加大對新能源汽車的支持力度，出臺了一系列鼓勵政策，如購車補貼、減免購置稅等，同時也對傳統燃油車的排放提出了更加嚴格的要求。保時捷為了適應政策環境的變化，不得不加快電動化轉型的步伐。