10厘米高臺時速80公里沖過去，落地時沒有硬邦邦的砸地感；20厘米高臺直接“起飛”，車輛騰空狀態下懸架仍保持穩定、落地后穩穩拉住車身、未出現搖擺現象。這不是電影特效，是廣本P7底盤調校的硬實力。

“飛坡”現象對于北方的朋友來說可能有些陌生，但在水系發達橋梁眾多的珠三角地區，由于地面下沉的橋頭跳路段是很常見的一個對汽車底盤有挑戰性的場景，也是對整車性能的一次綜合考驗。

60年駕趣積淀，黃金配比與頂級懸掛

一輛車的“穩”不僅來自硬件堆砌，更源于整體匹配與調校。源自本田60年后驅造車的駕趣積淀與F1賽事冠軍技術加持，廣本P7的懸掛系統不僅是硬件的完美融合，更是對駕駛本質的回歸。

僅研發就用了整整4年時間，測試驗證了402臺整車和白車身，實地測試總里程超過150萬公里。經過全球高標準的嚴苛測試和多次數據調校、驗證與優化，最終得出最佳配方——前后50:50黃金重量配比+低重心設計，從物理層面奠定了穩定的基礎。

工程師巧妙地將電池組、電機等核心部件進行三維空間優化布局，讓車輛在加速、制動及過彎時，前后軸負荷更加均衡，有效避免了因重心偏移導致的車身側傾或甩尾。即便是飛坡這種極端工況，也能快速恢復車身姿態，保證行駛穩定性。

其采用的前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛組合，更是一大加分項。前者實現了對車輪運動軌跡的精準約束，后者則進一步優化了輪胎的接地性，兩者相互配合確保車身在復雜工況下的平穩性。搭配BOSCH高端轉向系統的使用，轉向精準度高、虛位小，“指哪打哪”的操控進一步增強駕駛信心。

此外，ADS全時自適應減震系統的加入更是讓穩定性更上一層樓。它能夠根據路況實時調整減震阻尼，日常行駛時則減小阻尼提升舒適性，飛坡落地時又能增大阻尼迅速吸收較大的沖擊力，實現日常工況和復雜場景的高度平衡。

高剛性輕量化設計，筑牢穩定“安全骨架”

如果說底盤是車輛穩定的“靈魂”，那么車身結構就是穩定的“堅實房屋框架”。廣本P7主要車身骨架采用980MPa以上的高強度鋼材打造，車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比更是達到25%，遠高于行業平均水平，堪稱移動的安全堡壘。基于高剛性、低重心、輕量化的車身結構設計，廣本P7的車身整體扭轉剛度達到了4萬牛?米 / 度。

這意味著即使在飛坡等極端扭曲的路況下，車身結構也能有效抵抗慣性力導致的變形，迅速吸收沖擊能量分散至各結構件，確保懸掛、轉向等系統始終處于最佳工作狀態，讓駕駛者始終保持對車輛的絕對掌控。正因如此，廣本P7在2024年榮獲CCB中國十佳車身獎項，實至名歸。

廣本P7出色的飛坡表現，絕非偶然。支撐這份從容的，是本田60年技術積淀與前沿工程創新的完美融合。這種經驗不是簡單的數據和配置堆砌，而是廣本工程師利用精密計算，通過無數次的測試、驗證與優化，形成的對底盤動態性能的深刻理解。

前后50:50黃金重量配比、越級懸掛結構和ADS全時自適應減震系統、BOSCH 高端轉向系統還有高剛性車身結構的相互協同發力，造就了飛坡測試穩如泰山的驚人表現，是廣本P7在電動時代大背景下對"駕趣"二字的完美詮釋。