雷諾集團(tuán)全球項(xiàng)目“Tech World Tour”（科技世界探索），近日抵達(dá)中國。成為該企業(yè)這一全球項(xiàng)目繼法國、西班牙后的第三站，也是亞洲市場的第一戰(zhàn)。

雷諾此番行動目的相當(dāng)明確，即認(rèn)可中國市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化轉(zhuǎn)型中，處于領(lǐng)先位置的主戰(zhàn)場。因此，本次中國站活動不僅有雷諾公司的領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)參加，還邀請了歐洲多國的媒體記者考察中國汽車生態(tài)體系的成果，同時(shí)也為雷諾公司的電動化轉(zhuǎn)型打下了下一階段的深度基礎(chǔ)。

眾所周知，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)跑者，中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈擁有獨(dú)一無二的優(yōu)勢。不論是產(chǎn)銷體量，還是供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的完整度，都大幅超越其他地區(qū)。基于此，雷諾公司早已制定了“深度擁抱”中國的戰(zhàn)略，包括但不限于與中國本土企業(yè)深度合作，以及幫助中國供應(yīng)商牽線搭橋在歐洲建廠。

這一次來到中國，雷諾的學(xué)習(xí)重點(diǎn)也恰恰在于探索中國新能源車產(chǎn)業(yè)的科技生態(tài)版圖。活動突破以往工廠與技術(shù)中心參觀的常規(guī)模式，大規(guī)模邀請中國汽車行業(yè)生態(tài)伙伴共同參與，搭建起大型的開放展示平臺。此舉很有希望，成為雷諾與中國汽車生態(tài)鏈深化下一階段合作的序章。

要知道在此之前，在中國并未重新開啟整車銷售業(yè)務(wù)的雷諾，仍然與中國市場保持著相當(dāng)緊密的聯(lián)系與合作。

2024年，雷諾集團(tuán)成立ACDC研發(fā)中心，成為鏈接中國生態(tài)與全球市場的橋梁。該中心承擔(dān)了Twingo純電動車的研發(fā)工作，同時(shí)也將承擔(dān)Dacia以及日產(chǎn)下一代A級電動車型的研發(fā)任務(wù)。這意味著雷諾在全球范圍內(nèi)銷售的車型，內(nèi)核仍然在依仗中國技術(shù)。

2017年12月，東風(fēng)和雷諾共同成立了易捷特新能源汽車有限公司（eGT），由該公司生產(chǎn)并出口的“達(dá)契亞春天”(Dacia Spring)，在上市后1年的時(shí)間就完全打開了歐洲市場。2020年至2023年，共有超過20萬輛達(dá)契亞春天電動汽車出口到歐洲。

2024年5月，雷諾集團(tuán)與吉利合資成立“HORSE Powertrain Limited”（浩思動力）。這家公司也在為雷諾提供混合動力和內(nèi)燃機(jī)動力總成部件，其目前在全球擁有17家工廠和5個(gè)研發(fā)中心。

此次中國站活動，雷諾集團(tuán)同樣聯(lián)合了多家供應(yīng)鏈頭部企業(yè)及科技初創(chuàng)公司進(jìn)行展示，同時(shí)該活動也變成了中國企業(yè)和海外直連的國際網(wǎng)絡(luò)，是雷諾與中國企業(yè)共贏的平臺。

從中國視角看，早已“退出市場”的雷諾或許仍然需要不斷探索與進(jìn)化，才能找到重回中國市場，與中國本土新能源品牌同臺競技的體系。但從雷諾“放棄市場而不放棄聯(lián)合”的戰(zhàn)略來看，緊密擁抱中國企業(yè)的雷諾，很有可能在歐洲乃至國際舞臺上，憑借“中法雙重基因”闖出自己的一片天。