理想L6老車主做夢也沒想到，背刺自己的不是其他品牌車型，而是同樣來自理想的i6。

就在兩天前，理想汽車正式發(fā)布全新純電SUV理想i6，全國統(tǒng)一零售價24.98萬元，但考慮到1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，首銷期實際購車價格降至23.98萬元。這個價格比理想L6還要便宜1萬元。

這種“同門同價”的定價策略，讓市場目光自然聚焦在這兩款車上。理想i6上市當天即獲超2萬個大定訂單，展現(xiàn)出強勁的市場吸引力。但一個有趣的問題隨之產(chǎn)生：理想的純電新秀i6，是否會成為自家增程老將L6的最大競爭對手？

理想汽車目前正處于銷量壓力之下。2025年8月，理想汽車交付量為28,529輛，同比下降約40%，連續(xù)第三個月出現(xiàn)銷量下滑。曾經(jīng)憑借增程式技術開創(chuàng)“家庭奶爸車”細分市場的理想，如今面臨問界、零跑等對手的激烈競爭。

在此背景下，理想i6肩負著拯救品牌銷量頹勢的重任。與L6形成“純電+增程”雙車布局，是理想汽車搶占25萬級SUV市場的精準策略。

i6與L6雖然定價重合，但通過技術路線的差異規(guī)避了直接內(nèi)耗。i6基于原生純電架構(gòu)開發(fā)，采用后驅(qū)為主驅(qū)動形式；L6則延續(xù)理想的增程式技術路線，具備綜合續(xù)航1390公里的優(yōu)勢。

這種布局使理想能夠覆蓋不同使用場景的消費者。對于有家充條件、主要城市通勤的用戶，i6的純電經(jīng)濟性更具吸引力；而對于經(jīng)常長途出行、充電不便的用戶，L6的增程式動力仍是更優(yōu)選擇。

理想i6主打“一個配置，一個價格”的理念，這在避免消費者陷入選擇困難的同時，也展現(xiàn)出對產(chǎn)品力的自信。

i6在配置上確實展現(xiàn)出誠意：全系標配基于VLA司機大模型的AD Max高級輔助駕駛系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)在L6上僅Max版才配備。i6還標配87.3度5C磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航最高可達720公里，支持“充電10分鐘，續(xù)航500公里”的5C超充。

L6則以增程式的續(xù)航優(yōu)勢見長，其純電續(xù)航212公里，綜合續(xù)航1390公里，有效解決里程焦慮。L6 Pro版配備理想智能駕駛AD Pro和19揚聲器高級音響系統(tǒng)，在核心配置上并不遜色。

從配置策略看，i6試圖以“科技普惠”吸引年輕用戶，而L6則更注重實用性與續(xù)航保障。

憑借純電平臺優(yōu)勢，i6在空間設計上實現(xiàn)了越級表現(xiàn)。i6車身尺寸為4950x1935x1655毫米，軸距達到3000毫米，車內(nèi)縱向可用空間超過3.3米。

這一軸距水平已達到更高級別的L7標準，為乘客提供了更為寬敞的腿部空間。

L6雖然軸距為2920毫米，但憑借理想汽車對空間優(yōu)化的經(jīng)驗，依然提供了舒適的乘坐體驗。不過，在“得房率”方面，純電平臺的i6確實具有先天優(yōu)勢。

從市場格局看，i6面臨的挑戰(zhàn)不小。純電SUV市場已是紅海一片，特斯拉、蔚來、小鵬等對手實力強勁。而理想在純電領域尚未建立起如在增程領域的品牌優(yōu)勢。

i6與L6的并存，折射出理想汽車轉(zhuǎn)型的決心。增程式技術曾讓理想嶄露頭角，但純電才是未來。i6承擔著為理想在純電市場開疆拓土的重任。