奔馳作為很多人的夢想座駕，長期都有著不錯的市場表現，然而隨著消費趨勢的變化，奔馳這樣的一線品牌也有扛不住的時候，特別是當國產新能源車崛起之后，人們在智能化與一線豪車之間能很快作出選擇， 奔馳正逐漸被消費者拋棄。

從今年的市場表現來看，奔馳已經出現了大量關閉4S店 的現象，很多經典車型的價格早已繃不住了，比如備受年輕人喜愛的奔馳C級，通常優惠7、8萬都是家常便飯，然而最近奔馳C級終端市場已經跌至19萬了，徹底不講武德，即便是如此大的優惠力度，月銷量依然輸給了寶馬3系，看來奔馳C的消費群體逐漸被寶馬搶去了。

從產品力來看，奔馳C級其實比不算強，價格低的版本也只是奔馳C200L車型，這款車搭載的是一臺低功率且還是1.5T發動機，雖然匹配了48V輕混系統以及9AT變速箱，但最大功率僅有170Ps，零百加速需要9.2秒，在同級豪車當中是墊底的存在，但真正走量的車型依然是奔馳C260L，動力上提供了一臺高功率1.5T發動機，最大功率高達204Ps，動力對于這臺車來說足夠強勁，畢竟它零百加速僅需7.8s，雖然比寶馬325慢一些，但1.5T有這樣的實力，可見奔馳對自家的發動機技術非常有信心。

1.5T發動機感覺比較掉檔次，實際用起來并不弱，日常加速推背感很強，唯獨上了高速后發動機嘶吼聲確實顯得沒那么高級，好在奔馳C級的駕控質感還是不錯的，縱置后驅布局，加上前后多連桿獨立懸架，使得整車開起來底盤非常扎實，又能保證不錯的舒適性，頂配還配有全時四驅系統，機械素質還是很強悍的，關鍵油耗也是同級最低的，百公里僅需6.5L。

作為一臺B級豪車，奔馳C的舒適性表現也相當不錯，畢竟整車長度接近4米9，軸距為2米95，對于一臺B級車來說，接近C級豪車的軸距使得它內部的乘坐空間非常寬敞，座椅無論是檔次感還是舒適性都很出色，除最低配外，全系配備了分段式雙天窗，不過座椅加熱、通風等功能是需要選裝的。

奔馳最大的優勢就在于對豪華座艙氛圍的營造優于同級很多車型，非常經典又創意的蜻蜓式方向盤、金屬空調出風口以及游艇甲板中控臺等設計，再經過64色氛圍燈點綴，豪華質感十足，相當有格調，并且智能座艙也是同級最優，除了全系標配12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控大屏之外，全系配備高通驍龍8295芯片，帶來了絲滑流暢的屏幕操作和語音交互質感，支持智能語音控制、前后音區識別、手機互聯、遠程控制等諸多功能，同時L2級駕駛輔助也是全系標配，并配備了膝部氣囊以及中央安全氣囊等多達8個氣囊，安全性方面確實達到了很高的水準。

總體來看，奔馳如今的品牌力確實不如往日了，大量4S店的關閉、終端市場價格的崩塌，奔馳也逐漸開始走親民路線，才能保住僅有的市場份額，那么對于這款車大家怎么看呢？歡迎在下方留言討論，我們評論區見。