在2025年1~9月份推出的新車里，新能源汽車占比很高；而在這些新能源汽車里，三廂轎車、SUV和越野車的尺寸是越來越大，這樣的現象應當被重視起來了。

似乎絕大多數新能源汽車制造商都在追求“大而美。”

理論上驅動技術的進步總會帶來汽車尺寸的加大，這也是正常規律；可是沒有限制的加大尺寸會帶來許多問題，其中最突出的問題是中端車和主流車的大型化正在壓縮本就非常有限的停車位資源——“三個車位只能停下兩輛車”的現象是客觀存在的，標準車位的寬度可以達到2.4米，但許多車位的尺寸并不標準；比如部分小區或商場地庫的車位，其寬度多為2.2米，而現在的新能源汽車寬度普遍在1.9米左右，中大型車甚至接近或超過兩米。

但是車身寬度數據是不包括后視鏡的。

后視鏡即便折疊起來也會凸出一部分，于是兩輛車相隔一個車位停放的話，中間車位就很難再停車了。

部分布局在非機動車道上的停車位寬度甚至只有2米，長度也僅有5米，而現在的中型車寬度都已經有接近5米的標準；中大型車的長度正在往5.2米靠攏，停車難不再是調侃。

為何一部分城市還在禁止皮卡進入城市區域行駛？

究其原因應當有以下三點：車身長，轉彎半徑大、靈活性差，在狹窄的城市道路中容易造成交通擁堵車身重，載貨后更重，會加快城市道路損壞柴油機，排放物以氮氧化物和顆粒物為主

可是現在的中大型新能源汽車長度已經基本與“小雙排”皮卡相當。

并且由于車輛使用電驅動技術而不得不使用笨重的動力電池組，以至于中型到中大型新能源轎車的整備質量也會超過2噸，同尺寸SUV車型的整備質量輕松達到2.5噸左右，用非承載式車身的新能源越野車甚至可以達到3噸以上！其操作靈活性和對路面損傷的程度，實際不亞于皮卡車等貨運車型。

同時皮卡車被禁限行的原因還有排放因素，新能源汽車雖然可以不考慮排放，但是采用風、光、水、地熱等方式發的電占比并不高，約30%左右。剩余部分還是要依靠傳統的火力發電，即便其采用了脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，但是依然是存在排放的。

搞汽車電動化的初衷主要是降低對石油的依賴和節能減排。

而無度的汽車大型化等于增加排放，所以不論是從哪個角度來分析汽車無度的“大而美”現象，其都應當被合理的約束了。

建議：

小、微型電動汽車或燃油車應減免購置稅。

緊湊級、中型車應正常征收購置稅。

中大型及更大尺寸的車輛應加倍征收購置稅。

只有讓“大車”的使用成本足夠高才能讓汽車消費觀更加理性，也才能有效推動汽車電動化與節能減排，同時緩解停車難等問題。家用汽車不應該過度的大，電能也還沒有絕對清潔，電動汽車的充電成本也應當適當提升了。