在汽車動(dòng)力技術(shù)路線日益多元化的今天，寶馬正式宣布了一項(xiàng)重磅消息：氫燃料電池車型——寶馬iX5 Hydrogen，將作為品牌旗下首款量產(chǎn)氫能汽車，于2028年正式推向市場(chǎng)。意味著下一代X5將成為寶馬有史以來動(dòng)力選擇最豐富的車型：涵蓋汽油、柴油、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池五種動(dòng)力形式。

承襲CLAR，注入Neue Klasse設(shè)計(jì)語(yǔ)言

盡管身披重度偽裝，iX5 Hydrogen原型車已隱約透露出下一代X5的設(shè)計(jì)方向。它將借鑒在慕尼黑車展上亮相的全新iX3所采用的“Neue Klasse”設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)更前衛(wèi)大膽的外觀。不過，與采用純電NeueK lasse平臺(tái)的iX3不同，iX5 Hydrogen將基于寶馬成熟的集群架構(gòu)（CLAR）的更新版本打造。

與豐田聯(lián)手，燃料電池技術(shù)再進(jìn)化

iX5 Hydrogen并非憑空而來，它建立在2023年發(fā)布的測(cè)試騾車基礎(chǔ)之上，其核心是寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)的第三代燃料電池堆。相比前代，新電堆體積縮小約25%，卻在功率密度和系統(tǒng)效率上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。整套系統(tǒng)由一個(gè)名為“BMW Energy Master”的高壓控制單元進(jìn)行集成管理，關(guān)鍵部件計(jì)劃于2028年在寶馬的奧地利斯太爾和德國(guó)蘭茨胡特工廠開始生產(chǎn)。雖然最終性能參數(shù)尚未完全公布，但寶馬明確表示，新系統(tǒng)的表現(xiàn)將超越2023年原型車，官方確認(rèn)其續(xù)航里程近500公里，證明了氫能在長(zhǎng)途出行方面的實(shí)用價(jià)值。

面向未來的智能座艙

內(nèi)飾方面，原型車展示了下一代寶馬車型的數(shù)字化座艙風(fēng)貌。橫貫整個(gè)儀表臺(tái)的超大尺寸顯示屏幕極為吸睛，標(biāo)志著“Neue Klasse”的設(shè)計(jì)理念同樣延伸至車內(nèi)。與此同時(shí)，寶馬也將徹底告別標(biāo)志性的iDrive旋鈕控制器，全面轉(zhuǎn)向以觸摸和語(yǔ)音為主的交互方式，打造更簡(jiǎn)潔、更直觀的智能駕駛環(huán)境。

寶馬的氫能之路：從V12內(nèi)燃機(jī)到燃料電池

iX5 Hydrogen并非寶馬首次涉足氫能領(lǐng)域，但卻是其首款即將面向公眾銷售的燃料電池汽車。此前的探索包括2005年打造的Hydrogen7，那是一款搭載可燃燒氫氣的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車型。近二十年的技術(shù)跨越，從氫內(nèi)燃機(jī)到高效的燃料電池，見證了寶馬在清潔能源技術(shù)上的不懈追求與轉(zhuǎn)型。