長城汽車董事長魏建軍日前在一場公開場合直言不諱地拋出觀點：電動車根本不應(yīng)被稱作“新能源車”。他認為，只要電力源頭仍依賴煤炭，所謂“新”就無從談起，“就像不能把空調(diào)叫‘新能源空調(diào)’一樣”。

魏建軍的發(fā)言雖然聽起來像是“正名之爭”，卻戳中了一個被長期回避的現(xiàn)實。在我國，超六成的發(fā)電量仍來自燃煤。絕大多數(shù)電動車的電能來源，歸根結(jié)底仍是化石能源。所謂“清潔出行”，其實是一場從“排氣管”到“煙囪”的排放轉(zhuǎn)移。

日系陣營那邊，豐田章男同樣是多次質(zhì)疑純電動車的“偽環(huán)保”屬性，電池制造的高排放、電網(wǎng)的煤電依賴，這些都被“零排放”的光環(huán)遮住了。

但這并不意味著電動化路線是錯誤的，真正的關(guān)鍵，在于我們必須認識到電動車是否環(huán)保，不能只看行駛階段的零排放，而應(yīng)從全生命周期視角去判斷。包括電池生產(chǎn)、電力來源及回收利用。當前，隨著風(fēng)光綠電占比提升和電池回收技術(shù)突破（已有企業(yè)回收率達98%以上），電動車的碳足跡正在持續(xù)降低。它并非終極解，卻是重要路徑。

偵探總結(jié)

從這個角度來看，魏建軍其實說得沒有問題，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不能只看今天煤電的比例就否定明天綠電的可能。“新能源”之“新”，不在能源本身，而在于它用電氣化重構(gòu)了能源接收與使用的邏輯，為未來綠電的上車鋪好了路。我們不妨把“新能源車”看作一個動態(tài)概念，它正等待一場真正的能源革命來完成自己。而在此之前，務(wù)實稱呼它“電動車”或許更誠實，但積極建設(shè)它、優(yōu)化它，才是更重要的使命。