中工汽車網消息，9月17日，工信部針對《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》的強制性國家標準公開征求意見。該標準旨在填補我國在組合駕駛輔助系統（L2級自動駕駛輔助）安全基線的空白，為行業準入、質量監督和事后追溯提供關鍵技術依據，以全面提升產品安全水平，保障人民群眾生命財產安全。

具體來看，征求意見稿構建了智能網聯汽車產品的安全基線，要求系統只能在其設計運行條件下激活。針對單車道、多車道、領航輔助等不同功能，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全、信息安全、數據記錄等全方位安全技術要求，構建了“三重安全保障”。

除此之外，征求意見稿中提到，標準要求系統具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統激活期間駕駛員出現手部脫離、視線脫離，系統應發出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應系統報警的前提下可控地退出激活狀態。

隨著汽車智能化加速發展，智能駕駛已成為產業競爭的重要領域。過去一年，端到端大模型的應用上車，大數據與算法能力的不斷提升，使智能駕駛正在經歷快速迭代與技術突破，智能網聯汽車領域的商業化應用加速到來。

按照分類，L0級為駕駛員駕駛；L1—L2級屬于輔助駕駛；L3級則是首個由系統主導的等級，被定義為“有條件自動駕駛”，在某些特定場景或環境下，駕駛員無需緊盯路況，可交給車輛自主完成駕駛任務；L4級為高度自動駕駛；L5級為完全自動駕駛。

在此背景下，智駕安全備受關注。

早在今年2月，工信部就曾發布《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》的通知，要求規范營銷宣傳行為，加強智能網聯汽車產品準入和召回管理，提升智能網聯汽車產品安全水平，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進新技術規范應用。在文件當中，使用比較頻繁的詞匯是“智能網聯汽車”、“組合駕駛輔助系統”。

關于智能網聯、輔助駕駛等文件的發布，對外釋放了兩個信號：一是智能化已經進入快速發展階段，需要更多的規范，強化企業產品質量安全的主體責任；二是企業要把重心放在技術的創新和迭代上，不虛假宣傳，共同推動智能化的普及。