從昨天晚上開始,又一知名汽車大佬被查的消息開始流傳。坊間浮言甚至給出了更具體的說法,在其家中發現1.6個小目標的馬內及其等價物。
最近10年中,整車制造商高管落馬已經是新常態,就和各個廠家推新車一樣,但一出街能達到這個額度的,真不多見。
根據國內行業協會的統計,今年8月份,中國品牌乘用車的市占率已經達到了69.5%,合資品牌的份額比中國專家設定的目標只多了0.5個百分點。前8個月,跨國汽車制造商中國的市占率只剩31.2%,創下自2020年以來的新低。
在PPT層面,中國本土制造商成了大贏家。電動化與智能化的加持,更讓這場力量懸殊的比拼,變成了打倒合資品牌的盛宴。
不過,并不是所有的本土品牌都贏麻了,旱澇不均的情勢已經非常分裂。數家國有汽車集團在合資公司走衰后,自主品牌更陷入了困境,不僅沒有擴大市場,反而日益缺血。離開合資公司的收益,長期喂養的自主品牌變成了負累。
在三大汽車央企的重組告一段路后,地方國有汽車集團已經和正在遭遇的危機,連財務報表都沒法再繼續掩蓋了。他們已經發布的半年報數據,就是其中最直接的說明之一。
用清河縣首席經濟學家蘭陵仁波切的話說,卷死了合資公司,這些地方汽車國企的命就進入了倒計時。不是跨國汽車制造商離不開他們,而是相反。失去了合資公司,連辭退員工的賠償都沒有了標準。
這一輪國內汽車行業的卷斗,還遠沒有到結束的時候。這讓部分國有汽車集團面臨著更難堪的局面,自主品牌虧空的窟窿越來越大,已經超出了現有高層的掌控范圍。現朝不理舊政,得找人來背鍋。讓已退休的高層回填老坑,成了順理成章的選擇。
其實,即便追求更多高層的責任,也難解真實的困局。