（關(guān)鍵詞：7系鋁合金、雙閥減震、3.5秒、90L）

全鋁合金車架優(yōu)缺點是什么？

云輦-P+的這個+多了哪些功能？

超千匹馬力，剎車跟得上嗎？

仰望U8L鼎世版價格達到128萬元，背后則是不計成本的鼎級安全，引入一些行業(yè)首次使用的新技術(shù)。

全鋁車架真的靠譜嗎？

仰望U8L鼎世版搭載了全鋁大車架，其實就是全鋁的“大梁”結(jié)構(gòu)，這在汽車行業(yè)中并沒有出現(xiàn)過，一般來說，在非承載式越野車型中，大部分采用鋼制大梁。作為汽車的核心承重部件，不僅要足夠結(jié)實穩(wěn)固，還不能太重。傳統(tǒng)鋼制車架雖然技術(shù)成熟、成本低，但耐腐蝕性較差，一旦在越野等場景中破壞防銹涂層，容易造成生銹，加上笨重的車身，影響操控，。

U8L鼎世版的車架全部采用鋁合金材質(zhì)，沒有加入鋼材，全鋁設(shè)計保證輕量化，為何帶來更足的剛度，采用鋁合金混搭，一些承重部位使用7系鋁材，這也是國產(chǎn)C919大飛機同款鋁材，屬于航空級鋁合金，強度和耐腐蝕性能都比普通的鋁材更高，當然成本也比普通鋁材高出大約三倍。

在制造工藝上，仰望團隊研發(fā)了金屬型一體式低壓鑄造機，首次將一體式低壓鑄造應(yīng)用在大梁制造領(lǐng)域，這與大量焊接的傳統(tǒng)越野車形成差異，結(jié)構(gòu)強度也經(jīng)過了測試，可以吊起12噸大巴。

一部分用戶擔心后期的維修保養(yǎng)成本，仰望將車架分為前、中、后三段設(shè)計，可以分段維修，碰撞后不至于報廢；同時耐腐蝕性優(yōu)于鋼制大梁，鋁和氧氣反應(yīng)后形成氧化鋁薄膜，保護內(nèi)部不再繼續(xù)氧化。配合表面的粉末涂層，將鋁材和空氣水分隔絕，車架腐蝕速度可以延緩60倍以上，使用壽命更長。

由于大梁的存在，在正面碰撞時，車架前段不易變形，乘員艙侵入降低30%。側(cè)碰情況下，也可以保障乘員艙和電池電芯完整，不會有部件變形和侵入現(xiàn)象。

云輦-P+的這個+多了哪些功能？

U8L鼎世版還有一個新技術(shù)就是云輦-P+系統(tǒng)，相比標準P版，改為雙電磁閥阻尼調(diào)節(jié)器，相比只能在一個通道上調(diào)節(jié)阻尼的單電磁閥，雙電磁閥壓縮與復(fù)原行程各有獨立通道，可分別設(shè)定阻尼特性，更靈活。

單電磁閥對細小顛簸的過濾能力有限，舒適性和操控性往往需要折中。而雙電磁閥能細分路況響應(yīng)，在舒適性模式下更柔和過濾小顛簸，同時在需要時保持足夠支撐。在高速過彎時，雙閥可獨立加大壓縮/回彈阻尼，增強車身支撐，減少側(cè)傾和俯仰，操控更穩(wěn)定。

總體來說單電磁閥適應(yīng)性有限，更多依賴統(tǒng)一的阻尼曲線，而雙電磁閥更精準地匹配不同駕駛模式，比如舒適、運動、越野等。經(jīng)過測試，新的雙閥結(jié)構(gòu)讓城市路面過濾震動量提升35%左右，這套系統(tǒng)可以讓U8L既保留越野能力，又在懸架舒適性上更進一步。云輦-P+系統(tǒng)也可以調(diào)節(jié)高度，范圍達到150mm。

更舒適的懸掛配合加長的車身才能配得上L這個后綴，仰望U8L鼎世版的車身長度達到5.4米，軸距為3250mm，二排雙行政零重力座椅支持150°大躺角，配備腳托與18點按摩系統(tǒng)。

千匹動力剎得住嗎？

仰望U8L鼎世版依舊搭載四電機和2.0T增程器組成的增程系統(tǒng)，綜合功率1197馬力，峰值扭矩從U8的1280Nm提升到1520Nm，零百加速僅3.5秒，這樣的性能數(shù)據(jù)對于一款全尺寸SUV來說，也帶了了后顧之憂，如此快如此重，剎得住嗎。

為此U8L鼎世版標配了碳陶剎車盤，這意味著不怕熱衰，可承受1400°C的高溫，同時比傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤輕量50%以上，降低了非簧載質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度，當然碳陶剎車盤上車后也不怕消耗，使用壽命達到傳統(tǒng)鑄鐵剎車盤的10倍以上。

由于車身更大，U8L搭載專門設(shè)計的刀片電池，電池容量增加到55.53度，純電續(xù)航里程達200km。同時油箱容積增加到90L，CLTC綜合續(xù)航里程1160km，日常用電，長途增程，沒有續(xù)航焦慮。

選車偵探觀點：仰望U8L鼎世版的到來，不僅僅是自主品牌在豪華SUV領(lǐng)域的突破，還展示了比亞迪集團的一系列新技術(shù)成果，代表自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新上保持向上的節(jié)奏，這些技術(shù)積累將讓國產(chǎn)車真正立足于全球市場。短板則是價格高昂，注定與普通消費者無緣，大家覺得這個價格怎么樣？歡迎討論。