奇瑞iCAR V27看起來很是硬朗，這款新車通過諜照吊足了越野迷的胃口。可是這款車到底是SUV還是ORV（off-road vehicle/ORV/越野車）呢？

原先是怎么說的都有。

現在有了標準答案。

該車已在第399批《道路機動車輛生產企業及產品公告》里出現，也就是完成了申報；基礎參數顯示車身尺寸為4909*1976*1855/1894毫米，軸距為2910毫米，車輪規格為265/45 R21或255/55 R19，接近角為23度，離去角為22度，數據并不算搶眼。

然而這些都不重要，重點是“底盤類別”顯示為承載式車身。

車型確認為SUV。

越野車一定是需要非承載式車身的，這種車身結構是將車身（外殼）、動力總成、轉向系統和懸架系統全部固定在一套高強度的底盤上；底盤就像是“地基”一樣，有了基礎才能保證越野時不損傷上面的車身。反之，承載式車身是沒有這套底盤的，動力總成、轉向系統和懸架系統只是固定在車身；車身（外殼）就是唯一的框架，就像是沒有地基的房子一樣，越野時的每一次起伏沖擊都會直接作用于車身，這樣就會造成金屬疲勞，會產生不可逆的塑性變形。

所以iCAR V27最終確定為SUV，充其量是可以輕越野的“方盒子”而已。

其對標的競品應當是深藍G318、啟源E07、比亞迪方程豹鈦7，以及尺寸小一些的哈弗猛龍等風格近似的SUV車型。

其動力系統采用插電增程混動方案，發動機是奇瑞研發的SQRH4J15 1.5T機型，最大功率115kW；但是增程系統的發動機是不參與驅動而只進行發電的，所以真正的動力單元是驅動電機。但是在申報資料里沒有明確驅動電機的參數，所以動力水平現在是不明確的。、

不過能預測的是這款車肯定有四驅版，只要有四驅選項，其采用的方案就會是前電機加后電機的分布式四驅，增程車只能這么設計。

如果車輛的價格門檻不是很高的話，預計還會有后置后驅的兩驅版。

車輛采用磷酸鐵鋰電池，供應商是寧德時代。

從動力電池類型可以大致判斷車輛的產品定位，預計是中端車并向主流車價格區間靠攏；因為高端電動或混動汽車多采用能量密度更高且低溫一致性更好的三元鋰電池，中端車和主流車多使用制造成本有一定優勢的磷酸鐵鋰電池，所以iCAR V27的價格預計不會很高，作為中大型增程SUV，預計會與深藍G318和比亞迪方程豹鈦7看齊。

至于“青春版普拉多”的評價看來是不合適了，這款車還是面向主流汽車用戶市場的家用車產品。