文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動新物種

近日，一張疑似江淮內部通知的截圖在車圈瘋傳，截圖顯示，江淮汽車號召所有辦公室人員經過培訓后進生產線幫忙，全力保障尊界S800的交付。

雖然江淮官方還沒正式回應，但多個信源顯示，這款車確實賣爆了。

尊界S800是江淮和華為合作推出的超豪華車型，今年5月30日上市，價格70.8萬到101.8萬，是鴻蒙智行目前最貴的車。

但截至8月25日，該車累計大定訂單已突破1.2萬輛。交付數據顯示，8月尊界S800交付量突破1000輛，預計9月交付量將超過1500輛。

可以看出，相較于超1.2萬的大定，尊界S800的生產和交付量遠遠不夠，產能嚴重受限。

于是我們看到，江淮動員起了“全公司能動手的人”。這一場面，讓人想起幾年前特斯拉產能地獄時馬斯克睡工廠的劇情。只不過這一次，故事的主角換了一家老牌國企。而它背后，還站著華為。

01

為什么尊界S800能賣得這么好？

尊界S800的出現，正在改變百萬級D級行政轎車市場的競爭格局。作為一款D級行政轎車，尊界S800從亮相開始就被拿來跟奔馳S級、邁巴赫S級甚至勞斯萊斯幻影作對比。

有數據顯示，8月4日-8月31日的超豪華轎車銷量榜上，尊界S800以899輛超過邁巴赫S級(896輛)，僅次于保時捷帕拉梅拉。

如果江淮能實現9月月產3000輛的目標，尊界S800的月銷量可能比奔馳S級和邁巴赫S級加起來還多。這意味著BBA在D級車市場的份額要被搶走不少。

來自深圳某華為門店的信息也顯示，放棄奔馳S級選購尊界S800的車主并不完全是因為后者價格更低，實際上超過70%的訂單都選擇了售價超過100萬元的頂配車型。

門店工作人員總結客戶選擇尊界S800的兩大原因：一是車型關注度高，無論是日常使用還是商務接待都會得到更多的關注；

二是產品力好，從設計到裝配質量到駕乘品質符合這個價格的標準，同時各方面配置遠超奔馳S級，尤其是輔助駕駛方面。

02

江淮不是“新手”，他們早有高端制造經驗

面對尊界S800交付的短板，不少人可能會質疑作為生產廠家的江淮汽車的能力。但事實上，這家安徽車企并非第一次造高端國產車。

在2024年之前，國產新勢力中的高端純電代表蔚來就一直由江淮汽車代工，包括蔚來ES8、蔚來ET7等先后打破國產車價格天花板的車型都出自江淮汽車的生產線。

蔚來能夠在高端純電市場占據一席之地，至少這一批江淮代工車輛的質量沒有拖后腿。

華為鴻蒙智行在早期合作的四個車企中選擇江淮一起搶灘百萬級豪華車市場，江淮在高端車生產制造方面積累的經驗顯然是重要考量因素之一。

對于江淮汽車來說，尊界S800打響了在百萬級國產車賽道的頭炮，這進一步堅定了其扎根百萬級國產車市場的決心。

在尊界S800之后，江淮和華為計劃進一步“往上走”，推出價格更高的車型，“規劃了有SUV和MPV”。

03

不是是江淮的事，是整個供應鏈都在“迎考”

尊界S800的成功，不只是品牌方的勝利，更是中國汽車產業鏈能力的一次集中體現。

據了解，尊界S800的零部件供應商超過220家。江淮對工藝、性能、安全等方面要求極高，很多供應商以前沒做過百萬級車型的配套。但正是這種壓力，推動整個鏈條向上突破。

比如新一代零重力座椅、高光實木飾板、智能控制單元等，都是多方合作研發的成果。有些技術肉眼看不見，但直接影響車的性能和壽命。

也因此，當訂單爆了之后，不只是江淮自己動員起來，供應鏈上的企業也在跟進。這一切，都是為了“保住交付，保住榮譽”。

總結

這次，國產車讓豪華品牌真正感到了壓力

尊界S800的爆單，表面看是一款車的成功，背后卻是中國汽車工業一次真正意義上的“高端突圍”。它證明國產車不僅能賣得貴，還能賣得爆。

而江淮汽車作為曾經低調的代工廠，如今憑借與華為的合作，一躍成為超豪華賽道中不可忽視的力量。

從動員辦公室人員支援生產，到訂單排到明年、銷量超越邁巴赫，這些看似夸張的現象，都指向一個事實：中國品牌正在改寫豪華車的市場格局。

正如江淮董事長項興初所說：“尊界帶給中國汽車行業的，是一種勇敢的探索和嘗試。”這條路沒人走過，但既然走了，就要走通、走好。