領(lǐng)克10 EM-P剛剛上市，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38萬(wàn)-20.18萬(wàn)元，新車(chē)包含四個(gè)配置車(chē)型：120四驅(qū)Halo、120四驅(qū) Ultra、240四驅(qū) Ultra、240四驅(qū) Ultra運(yùn)動(dòng)版。

領(lǐng)克10 EM-P核心亮點(diǎn)為全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)。除入門(mén)的四驅(qū)Halo版外，高配車(chē)型均搭載英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，以支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案。

領(lǐng)克10 EM-P定位中大型插混轎車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)+3擋變速器+后橋P4電機(jī)組成。最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速5.1s（5.9s），CLTC虧電油耗4.2L/100km。

基本信息了解完畢，我們不妨看看，哪一款配置最值得入手。

小編個(gè)人最推薦入門(mén)款120四驅(qū)Halo，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38萬(wàn)元。與高配款的核心區(qū)別：一、電池容量，二、輔助駕駛，三、真皮座椅與座椅按摩。

18.4kWH的電池支持CLTC120km純電續(xù)航，實(shí)際續(xù)航里程大約100km左右。看起來(lái)雖然不多，但對(duì)于有充電條件的用戶而言，足夠覆蓋日常上下班場(chǎng)景。如果沒(méi)有充電條件，多大的電池也不方便。

輔助駕駛不是那么領(lǐng)先，與芯片算力無(wú)關(guān)，起碼目前領(lǐng)克的輔助駕駛不能覆蓋城市道路的各種工況。

座椅加熱通風(fēng)的重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于座椅按摩，入門(mén)款也給到頭枕?yè)P(yáng)聲器了，我沒(méi)什么怨言。只有一個(gè)吐槽，腰部支撐缺失有點(diǎn)不厚道。

至于冰箱、后排座椅配置、哈曼卡頓，于我而言都是心情件，并不會(huì)增加日常使用場(chǎng)景的幸福感。

一句話點(diǎn)評(píng)

領(lǐng)克作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的品牌，大部分用戶都關(guān)心領(lǐng)克10 EM-P的性能與操控。小編試駕完的感受是：性能沒(méi)有問(wèn)題，操控不如小米SU7。畢竟是首款中大型插混轎車(chē)，日常舒適性層面的要求其實(shí)大于極限操控性。但相較于真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪漢（漢L），領(lǐng)克10 EM-P的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，而比亞迪漢系列只有漢L DM-p是四驅(qū)，零百加速3.9s雖然更猛，但售價(jià)要25.98萬(wàn)。至于這兩款車(chē)怎么選，不用我教你們了吧？