浙江車網?車型觀察：市場跡象顯示，紅極一時的電動豪華SUV智界R7，正在上演著一場高開低走的把戲。

這款一度讓尹同躍興高采烈的豪華車型，上市4個月，就在去年12月成為暢銷車型，月銷量超過萬臺。今年1月，它的銷量仍然繼續高歌，但隨后便開始一路掉頭向下，到了6-7月份，其純電和增程兩款車型的市場終端銷量，合計在一起已經跌到了3000多臺，距離去年12月和今年1月的高峰時期，至少雪崩了65%以上。

2025年前7個月智界R7終端銷量表

數據來源：乘用車銷量查詢

智界R7是智界品牌最成功的車型，也是智界兩款車型中的銷量頂梁柱，它的雪崩自然帶來整個智界品牌銷量的暴跌。這意味著尹同躍在豪華品牌上的好夢時刻，似乎有點太短暫了，剛剛揚眉吐氣一下，又開始面臨下坡路了。

作為汽車界的大佬，尹同躍一輩子都在汽車行業摸爬滾打，并且在這之前，已經做過兩次豪華車之夢。一次是與全球汽車巨頭捷豹路虎成立合資公司，一次是創立星途品牌。奇瑞捷豹路虎如今已被市場嚴重邊緣化，慘淡的銷量，甚至顯得有些奄奄一息了。星途品牌成立6年，雖然目前車型眾多，但基本上是采取車海戰術，到處碰運氣，在市場中也沒有多大的存在感，其今年市場表現最好的車型，月均銷量也就2000-3000臺而已，而且售價遠遠不及智界品牌的兩款車型。

因此，智界雖然是與華為合作的豪華電動車品牌，歷史也很短暫，但它非常有可能是尹同躍交班前實現豪華車夢想的最后機會。偏偏智界R7又那么不爭氣，剛火一把，就開始疲軟起來。

其實，想讓豪華車成為速成品，并沒有那么容易，在整個汽車工業歷史上，也沒有這樣的奇跡。豪華車和豪華品牌，除了產品過硬之外，更需要魅力的積累、美譽度和廣泛的市場認同感。否則，產品出現高開低走，后繼乏力，非常正常，也有不少這樣的先例。就連先前看起來比較成功的理想汽車，眼下也開始面臨嚴重挑戰了。這說明僅靠一時的產品和熱鬧，是很難形成豪華車所特有的持續魅力的。

汽車大佬尹同躍，更應該清醒地認識到這些規律的，因為他畢竟不同于造手機出身的余承東和雷軍，也不同于互聯網出身的李想。他應該深知造車就是一場馬拉松，造豪華車更是如此。而在規律面前，最好的辦法就是遵守規律。

《浙江車網》原創，主筆：玉南。