9 月車市硝煙再起，東風本田突然甩出 “王炸”。近日，這家合資車企官宣啟動 “9 月本家購車節”，旗下燃油車與新能源車全線降價，疊加國家以舊換新補貼后，部分車型優惠幅度創下歷史新高。這場緊急促銷背后，是連續四年銷量下滑的窘境 ——2025 年上半年累計銷量僅14.9萬輛，同比暴跌37.4%。正如執行副總經理潘建新在8月公開坦言：“我們已經身處生死局，退無可退！”

數據顯示，本田在華銷量已陷入 “五連跌” 泥潭。2025年1-8月累計銷量41.3萬輛，同比下滑21.35%，僅為比亞迪單月銷量的七分之一。曾經的銷量支柱集體失速：7 月飛度僅售出 75 輛，較巔峰時期月銷破萬的業績天差地別；CR-V、思域等主力車型銷量腰斬，其中思域 5 月銷量僅剩 4000 多輛，不足巔峰期的零頭。更嚴峻的是，這已是本田連續 13 個月同比下滑，2024 年全年銷量 85.2萬輛更是自2015年以來首次跌破百萬輛大關。

此次降價力度堪稱 “割肉”。國民神車思域起售價降至8.99萬元，疊加地方補貼后入手價堪比國產緊湊型車；曾經的SUV標桿 CR-V 門檻拉低至13.79萬元，較原價優惠超5萬元。純電車型也加入戰團，靈悉L以9.48萬元起售，e:NS2獵光11.98萬元起售，覆蓋燃油、純電多種動力類型。東風本田明確表示，所有車型均可疊加至高1.5萬元以舊換新補貼，優惠時間持續整個9 月。總經理渡邊丈洋此前曾表示，深化與中國產業鏈合作實現降本提速，正是此次大規模促銷的戰略底氣。

然而 “以價換量” 的策略能否奏效仍是未知數。當前新能源汽車滲透率已突破 55.3%，比亞迪單月銷量37.36萬輛，吉利新能源同比激增 95.2%，而本田在華新能源車型上半年僅售 4.46 萬輛，占比不足14%。渡邊丈洋曾坦言：“部分電動車銷量不太樂觀，需要探索能打動中國客戶的車型”。業內分析指出，東風本田新能源產品線薄弱，缺乏類似比亞迪漢的爆款車型，此次降價更多是清理燃油車庫存，為后續電動化產品騰挪空間。

值得注意的是，低價車型存在配置縮水問題。以入門版思域為例，其搭載的低功率發動機最大功率僅95千瓦，相比高功率版明顯減配；純電車型靈悉L雖價格親民，但采用磷酸鐵鋰電池，冬季續航衰減問題仍存疑慮。消費者王先生坦言：“降價是動心，但更擔心減配影響品質，而且現在新能源車選擇太多了。”

在新能源圍獵與燃油車萎縮的雙重壓力下，東風本田的降價之舉更像是背水一戰。潘建新強調的 “電動化探索不會改變” 與渡邊丈洋規劃的 “2030 年前推出10款以上新能源車型” 的戰略藍圖，都讓這場價格戰增添了轉型預熱的意味。隨著 “金九銀十” 傳統旺季到來，疊加國補資金落地，車市有望回暖，但本田能否借此止住下滑頹勢？業內專家認為，短期降價可能刺激部分剛需，但長期仍需加快技術迭代。這場價格保衛戰的效果，或許要等到國慶假期才能初見分曉。