在國內車市提起捷達，可以說是無人不知無人不曉，因為這臺車曾經的銷量實在是太高了。自1991年進入到國內市場，截止到2018年捷達國內的累計銷量超440萬輛，妥妥的“國民神車”。毫不夸張的說，很多人知道一汽大眾就是因為捷達這款車。換言之捷達為一汽大眾的輝煌，是立下了汗馬功勞的。到了2019年，為了跟國產車搶市場大眾汽車干脆將捷達從單一車型升級為單獨的汽車品牌。由此在國內市場，大眾又多了一個汽車品牌。

當然，不用說大家也都知道，捷達品牌就是為國內市場而生的。轉眼間捷達品牌成立已經6年多了，從目前捷達的市場表現(xiàn)來看，其實也只能說是一般?？戳艘幌聫?020年到2024年捷達品牌在國內的銷量數據，大致是2020年銷量15.5萬輛、2021年銷量16.9萬輛、2022年銷量14.7萬輛、2023年16.2萬輛、2024年銷量12萬輛。從以上數據不難看出，在進入到2024年之后捷達品牌的銷量開始驟降，同比降幅接近26%。而今年前7個月，捷達品牌國內累計銷量16.4萬輛。按照這個銷量進度來算的話，2025年捷達在國內的銷量應該會跟2024年不相上下。

毫無疑問，這樣的銷量成績對于一汽大眾來說，應該是不會滿意的。要知道在捷達車型停產之前，一年的銷量都要遠超12萬輛。那為何捷達從一款車變身為一個品牌后，國內消費者就不愿意買單了？在車快評看來最重要的一個原因，就是沒有了大眾的光環(huán)。即便是捷達品牌在售車型用的平臺和技術大眾車型沒有區(qū)別，但對于很多人來說捷達的車標就是沒有大眾的車標香。都要花10萬元買車，很明顯大眾開出去比捷達要有面子。

除此之外，市場競爭加劇、捷達技術落后以及至今都沒有推出新能源車型，也都是捷達銷量越來越差的原因。為了能夠提升銷量，9月5日捷達全新的中型SUV車型VS8上市了。三款車型售價區(qū)間為9.59~10.99萬元，對比捷達VS7車身尺寸更大配置也更高，但售價便宜了。只是不知道捷達VS8的上市，能否對捷達品牌整體銷量的提升起到積極的作用。版權聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉載請聯(lián)系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。