9月1日，比亞迪如期交出了8月的產(chǎn)銷成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月新能源汽車銷量達(dá)37.36萬(wàn)輛，與上年同期的37.31萬(wàn)輛基本持平。

1-8月累計(jì)銷量高達(dá)286.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，比亞迪依然保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)步伐。

八月成績(jī)單，穩(wěn)中有進(jìn)

細(xì)看比亞迪8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量為37.15萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)車型銷量19.96萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車型銷量17.19萬(wàn)輛。

商用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為亮眼，1-8月累計(jì)銷量3.81萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)294.51%。這一數(shù)據(jù)表明比亞迪在商用車領(lǐng)域也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起。

海外市場(chǎng)成為8月最大亮點(diǎn)。比亞迪8月出口新能源汽車達(dá)80,813輛，顯示出中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

技術(shù)為王，研發(fā)投入不惜重金

比亞迪銷量持續(xù)增長(zhǎng)的背后，是公司對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的高度重視。2025年上半年，比亞迪研發(fā)投入激增53%，達(dá)到309億元。

這一數(shù)字甚至超過(guò)了同期155億元的凈利潤(rùn)，彰顯了比亞迪“技術(shù)為王”的戰(zhàn)略定力。事實(shí)上，比亞迪連續(xù)多年研發(fā)支出高于凈利潤(rùn)，累計(jì)研發(fā)投入已超過(guò)2100億元。

高強(qiáng)度研發(fā)投入結(jié)出了碩果：比亞迪推出了“天神之眼”高階輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)兆瓦級(jí)閃充、以及“靈鳶”車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。

全球布局，海外業(yè)務(wù)飆升

比亞迪的全球化戰(zhàn)略正在加速推進(jìn)。2025年前七個(gè)月，比亞迪海外銷量同比增超130%，達(dá)到55萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年總和。

截至目前，比亞迪新能源汽車已覆蓋全球超112個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多國(guó)拿下上半年新能源汽車銷量第一。

據(jù)比亞迪中期財(cái)報(bào)顯示，公司境外收入達(dá)1354億元，同比增幅50.5%，占總收入36.5%。比亞迪正在從一家中國(guó)車企真正蛻變?yōu)槿蜍嚻蟆?br/>
高端化戰(zhàn)略見(jiàn)效

在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪的品牌向上戰(zhàn)略也成效顯著。2025年上半年，方程豹、騰勢(shì)、仰望三大高端品牌累計(jì)銷售16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超75%。

以仰望U8為例，其搭載的原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能，不僅重新定義了百萬(wàn)級(jí)豪車的標(biāo)準(zhǔn)，更讓國(guó)際消費(fèi)者看到中國(guó)車企的技術(shù)高度。

目前，比亞迪30萬(wàn)元以上車型占比提升到18%，預(yù)計(jì)下半年隨著仰望U9、方程豹豹8等新車型的上市，這一比例還將進(jìn)一步提升。

財(cái)務(wù)穩(wěn)健，現(xiàn)金儲(chǔ)備充足

在全球經(jīng)濟(jì)承壓、貿(mào)易壁壘增多的背景下，比亞迪展現(xiàn)出卓越的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2025年上半年，比亞迪營(yíng)收3713億元，同比增長(zhǎng)23%；凈利潤(rùn)155億元，同比增長(zhǎng)14%。

特別值得關(guān)注的是，比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1561億元，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供了充足彈藥。

相比之下，2025年上半年海外頭部車企普遍遭遇“營(yíng)收停滯、利潤(rùn)下滑”：寶馬營(yíng)收降8%、奔馳降9%、特斯拉降超10%。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾直言：“今天的研發(fā)費(fèi)用就是明天的利潤(rùn)”。

隨著巴西工廠三期、印尼工廠一期將于2026年初投產(chǎn)，比亞迪海外年產(chǎn)能有望突破80萬(wàn)輛; 2025年第四季度起，全系車型將推送城市NOA，軟件付費(fèi)模式落地。

比亞迪不再只是中國(guó)的比亞迪，更正在成為世界的比亞迪。

你覺(jué)得比亞迪這種高研發(fā)投入、全球擴(kuò)張的發(fā)展模式能否持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。

互動(dòng)話題：你認(rèn)為比亞迪堅(jiān)持高研發(fā)投入是引領(lǐng)未來(lái)還是增加風(fēng)險(xiǎn)？
支持觀點(diǎn)：技術(shù)是企業(yè)護(hù)城河，持續(xù)投入才能保持領(lǐng)先地位，比亞迪的研發(fā)戰(zhàn)略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)。
反對(duì)觀點(diǎn)：研發(fā)投入過(guò)高會(huì)影響企業(yè)短期盈利能力，可能增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加的背景下。
中間觀點(diǎn)：需要在研發(fā)投入和盈利能力之間找到平衡點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整策略。