是不是最近幾年看膩了各種各樣的新能源車？那么好消息來了，這就是寶馬的全新M2 CS車型。在如今這個全部都是新能源車的時代，這樣的車型已經不是簡單的情懷。

這一代的M2 CS已經在成都車展上正式上市，價格確實很貴，達到了80.8萬，比普通版貴了近30萬，幾乎多出了一輛M240，可見寶馬對他的期待值那是很高的。全新的M2 CS外觀和普通的M2是有承接關系的，但是細節變化還是很大的，比如進氣格柵的內部結構，前包圍以及進氣口等等也是完全不一樣的。側面除了輪轂輪圈的造型不太一樣之外，還有一個更大的鴨尾設計，目測空氣動力學的效果會更好。最值得一說的當然是這個輪圈尺寸達到了19英寸，而且輻條數相對較多，基本上都是硬朗的切線風格，看起來非常有傳統性能車的味道。尾部同樣是4根排氣管，性能車一定要有這么幾根排氣管。不光是聲浪這么簡單，也已經起到了造型的作用。

內飾的整體結構和設計和普通版本的M2幾乎是一樣的，但最大的區別就是使用了大量運動氛圍非常濃厚的碳纖維覆蓋件。不過有一個小的瑕疵，那就是他依舊沒有將普通車型的雙聯屏改掉，其實對于這種性能車來說需要一個炮筒式的液晶儀表外加一個尺寸一般般的中控屏幕就夠了，連屏放在一起跟這個碳纖維的內飾實在是有些不太搭，通俗點說就是雙聯屏真的不太運動。座椅方面的變化同樣很大，使用了碳纖維材質的運動座椅，包裹性非常好，而且造型也比普通車型更加好看一些。

要說真正的重點，咱還是動力方面的差別，普通版本的M2使用的是3.0升雙渦輪增壓的直列6缸發動機，480馬力以如今的新能源車角度來看似乎比較一般，很多10來萬的車型甚至都有雙電機四驅超過500馬力的輸出，加速能力上幾乎跟普通版本的M2不相上下。不過問題在于，寶馬M2作為一輛燃油車，它的重量相比于純電車要小上很多，所以實際的480匹馬力表現要比很多燃油車的600匹表現更好，而M2 CS版本將發動機的功率進一步提升到了530馬力，增加了50馬力，幾乎相當于一輛純電代步車，而扭矩從600牛米增加到了659米，也增加了50牛米。所以簡單理解就是M2 CS版本為其增加了一臺50匹馬力50牛米的小電機，動力提升還是相對比較明顯的，官方公布的百公里加速時間為3.8秒，比普通版的M2更快，最高車速更是超過了300公里每小時，所以在動力性的這一塊，寶馬的M車型是完全不用擔心的。

其實這一代的寶馬M2跑車已經和過去的M2在定義上不太一樣了，由于M3M4的尺寸越來越大，甚至逐漸趕上了過去M6的水準。尤其是最新一代的M4，渦輪增壓發動機搭配四驅，再搭配上AT變速器，怎么感覺像是一輛豪華的GT車型，而且重量相比于上一代M4也要重上不少，因此很多人都說M2才是真正意義上的傳統M3。尺寸更小而且是后驅，駕駛起來的輕快感受也更好，只不過在實際的定位當中相比于M3和M4要低上一些。對于這些說法，大部分寶馬迷都是很認可的，因此M2不但保值率高，在車迷眼中的地位也非常之高。而M2 CS作為M2的升級版本，核心的提升其實就是在動力以及駕駛層面，所以他才是真正意義上的M3靈魂繼承人。

至于競爭對手，其實在國內如果找同價位的競爭對手，那么還是比較多的，比如同樣由寶馬和豐田聯合研制的Supra車型，不過論性能Supra是完全沒法和M2 CS去比的，除此之外，還有福特野馬的V8版本大約也在這個價格范圍內。這一代的負責野馬雖然提升了駕駛和操控，但本質上講一就是一輛肌肉車，所以它更加偏向于GT，和M2這種相對偏向于賽道駕駛的小跑車來說依舊不同，至于捷豹的F-Type已經沒法和全新的M2 CS去比了。因此，無論從哪方面來看，M2 CS都是國內極其特殊的一輛車型，它是給那些狂熱的發燒友做準備的。因為性價比，國內只需要花上二三十萬就能買到雙電機四驅車型，駕駛感受也很不錯，但是論極限駕駛方面和寶馬的M2 CS那是有本質區別的。所以在未來很長一段時間內，全新一代的寶馬M2 CS可以認為你是不是真車迷的一個判定標準了，只是這類車會越來越少。