日前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布我國氫能燃料電池汽車跨區(qū)域大規(guī)模實車示范數(shù)據(jù)報告。據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池研究總監(jiān)王佳介紹，報告全面總結(jié)了“氫車萬里行”項目取得的成效，多維度分析了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從實車運行數(shù)據(jù)角度驗證了燃料電池汽車技術(shù)路線的可行性和成熟度，明確了打通燃料電池汽車規(guī)模化運營商業(yè)模式的必要條件和可行路徑，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要參考。

報告提出，我國已經(jīng)在超過20條貨運干線上實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)模化示范應(yīng)用，超千輛燃料電池汽車圍繞高速干線、冷鏈運輸、城際物流等優(yōu)勢場景實現(xiàn)常態(tài)化運營。這些車輛日均行駛里程超過20萬公里，年減碳量可達到6萬噸。

報告顯示，在關(guān)鍵技術(shù)方面，我國燃料電池系統(tǒng)功率最高達到300kW，可以滿足高速等各類工況下的功率輸出需求，燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程超過600公里。在運營便利性方面，車輛平均加氫間隔里程約為300公里，單次加氫時長約為12分鐘，補能便捷性較純電動商用車具有明顯優(yōu)勢。在經(jīng)濟性方面，49噸燃料電池重卡百公里實測氫耗降低到8kg，示范地區(qū)加氫價格達到30元/kg，疊加購置補貼、高速通行費減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運輸?shù)鹊湫蛨鼍跋拢芷谶\營成本已低于同類型燃油車。

近年來，在示范城市群政策引導(dǎo)下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，報告全面展示了我國燃料電池汽車在中遠途、中重型場景下的實際運營效果，標(biāo)志著我國燃料電池商用車在技術(shù)水平、實踐經(jīng)驗、經(jīng)濟性等方面已達到國際領(lǐng)先水平，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展的新階段。