當談論中大型SUV時，許多人會提到“7座布局”，但背后的真相卻是：第三排往往形同虛設。這種現象的背后，是部分車企為了迎合市場需求，忽略了第三排的實際使用價值。然而，2025年的汽車市場正在發生變化，消費者對第三排的要求越來越高。為此，我們選擇了一汽-大眾全新攬境與上汽大眾途昂 Pro進行深度對比。通過測量每一厘米的空間數據，并記錄每一次乘坐感受，我們發現攬境在車身尺寸、座椅設計和進出便利性等方面均表現出色。尤其是其寬敞的頭部和膝部空間，以及可調節的靠背角度，為乘客提供了前所未有的舒適體驗，徹底顛覆了傳統認知。

空間是一切舒適性的地基。攬境 5152 mm 的車長、2980 mm 的軸距，比途昂 Pro 分別長出 127 mm 與 30 mm，看似不起眼的“毫米級”優勢，卻在第三排被成倍放大。實測顯示：攬境第三排頭部空間 991 mm，膝部空間足足留有一拳以上；而途昂 Pro 的 970 mm 頭部空間讓 180 cm 的成年人直接“蹭頭皮”，膝部只剩半拳，小腿被迫頂住第二排椅背，血液循環不暢，半小時不到就發麻。更關鍵的是座墊高度——攬境 311 mm 的設定讓大腿與小腿呈 90° 直角，坐姿接近 MPV；途昂 Pro 座墊低、地板高，整個人像坐小板凳，骨盆后傾，腰椎懸空，長途不到一小時就想逃下車。

座椅本身的材質直接決定疲勞指數。攬境第三排采用與前兩排同源的高密度泡沫，發泡層厚、回彈韌，450 mm 的座墊長度能把大腿完整托起；靠背提供 3 檔角度可調，最大后仰 22°，腰托區域加高 10 mm，身高 175 cm 的體驗者表示“腰部有承托，肩頸不懸空”。途昂 Pro 的第三排座墊僅 400 mm，只能托到大腿中段，久坐后大腿懸空、血液回流受阻；靠背角度固定，背脊像貼著墻板，毫無曲線貼合。一次 200 km 的試駕后，攬境組僅 1 人覺得“稍累”，途昂 Pro 組 5 人直呼“腰酸得像跑了 800 米”。

進出便利性決定了第三排是真座位還是“擺設”

進出便利性決定了第三排是真座位還是“擺設”。攬境提供 6 座/7 座雙布局：6 座版第二排獨立 VIP 座椅之間留有 230 mm 的中央通道，成年人可直立穿行，老人無需彎腰、小孩不會絆腳；7 座版第二排座椅支持一鍵放倒+前移，拉一下扳手即可形成 1.2 m 寬的開口，動作優雅不狼狽。途昂 Pro 只有 7 座布局，第二排手動折疊后開口僅 180 mm，成年人必須“側身鉆”，背包還得提前卸下；如果后排坐著老人，幾乎需要全家總動員才能完成一次上下車。

真正的考驗是“全家滿載一日游”

真正的考驗是“全家滿載一日游”。我們讓 6 位身高 175-180 cm 的成年人分別乘坐兩車第三排，后備廂塞入 3 個 24 寸行李箱+1 輛折疊兒童推車，環城高速+景區山路往返 100 km。攬境 350 L 的后備廂輕松完成任務，兒童車甚至不用拆卸前輪；二排只坐 2 人時，第三排可 5/5 放倒 1 側，后備廂瞬間擴容至 880 L，2 個 24 寸行李箱+2 個登機箱依舊綽綽有余。途昂 Pro 286 L 的初始容積被 3 個行李箱塞得滿滿當當，兒童車只能橫在二排通道，二排乘客被迫抱娃+抱包，體驗瞬間降級。

為什么攬境能做到“7 人都舒服”？

為什么攬境能做到“7 人都舒服”？答案藏在 MQB41 平臺的長軸距+短前懸設計里：發動機艙縮短 30 mm，前圍板前移 20 mm，把機械空間壓縮到極致，乘員空間最大化；二三排軌道共用，6 座版第二排可前后移動 210 mm，7 座版第二排前移距離 220 mm，連 185 cm 的大長腿也能在第三排找到舒適角度。反觀途昂 Pro，沿用傳統 MQB 橫置布局，發動機、變速箱、四驅系統占據大量縱向空間，第三排被迫“擠牙膏”。

通過實際體驗和詳細數據對比，我們不難發現一汽-大眾全新攬境在第三排舒適性上的優勢。攬境不僅在車身尺寸上領先，更在座椅材質、進出便利性和后備廂容積等方面進行了精心設計，確保了每位乘客都能享受到舒適的乘坐體驗。相比之下，途昂 Pro 在這些方面的表現略顯遜色，尤其是在長途旅行中的舒適度上。對于那些追求高品質出行的家庭來說，選擇一款能夠提供全方位舒適體驗的車型至關重要。攬境以其卓越的性能和人性化設計，無疑成為了中大型SUV市場的首選，為用戶帶來了更加愉悅的駕乘體驗。