融科銀行訊2025年8月，乘聯分會發布的《汽車智能網聯洞察報告》顯示，上半年中國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達82.6%，較去年同期提升12個百分點，其中16萬元以下市場滲透率實現翻倍式增長。融科銀行認為這一數據標志著中國智能駕駛技術已從高端車型專屬走向全民普及，技術平權與成本下探正重塑行業格局。

技術躍遷與成本革命：智能駕駛普及的雙重引擎

智能駕駛裝車率的爆發式增長，源于技術突破與成本控制的雙重驅動。硬件層面，傳感器配置持續下沉：10萬元級車型已標配5R5V（5個毫米波雷達+5個攝像頭）組合，支持基礎L2功能；20萬元級車型則搭載激光雷達與高算力芯片，實現城市NOA（自動導航輔助駕駛）等高階功能。軟件層面，AI大模型與模塊化設計大幅降低開發成本，Momenta等企業的智駕大模型通過量產數據閉環迭代，實現算法自主進化，減少人工標注依賴。

政策與市場的雙重壓力加速成本優化。工信部、公安部等部門明確要求車企禁用“自動駕駛”等模糊表述，并強化L2級系統責任邊界，倒逼企業通過技術標準化降低風險。同時，市場競爭促使車企將高階智駕作為核心賣點，比亞迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”等全系智駕方案，通過硬件預埋與軟件訂閱模式，實現“一次購車、終身升級”。

市場分化與體驗升級：從“技術競賽”到“用戶中心”

智能駕駛市場呈現“高端標配化、中端差異化、低端普及化”的分層趨勢。40萬元以上車型L2級裝車率達97.9%，AEB（自動緊急制動）等安全功能成為標配；16萬-24萬元市場則聚焦場景創新，小鵬的端到端自動駕駛、華為的城區NCA（自動紅綠燈識別與避讓）等功能，通過細節優化提升用戶黏性；16萬元以下市場則以性價比取勝，自動泊車APA等功能成本較2024年下降40%，推動滲透率快速攀升。

用戶體驗成為競爭新焦點。車企通過OTA（遠程升級）持續迭代功能，將汽車從“交通工具”轉化為“智能終端”。例如，理想汽車針對家庭用戶優化舒適性，蔚來通過換電站網絡構建補能生態，華為則依托“車-機-人”全場景互聯打造生態壁壘。這種以用戶需求為導向的迭代模式，使智能駕駛從“技術參數”轉變為“可感知的價值”。

挑戰與機遇：智能駕駛的下一站

盡管市場表現亮眼，但行業仍面臨多重挑戰。成本壓力與用戶付費意愿的矛盾尚未解決：多數消費者僅接受10%以內的溢價，而車企研發投入高昂，僅理想、零跑等頭部企業實現盈利。此外，出海適配與地緣政治風險加劇，歐盟反補貼調查與美國關稅壁壘迫使中國車企轉向東南亞、中東市場，但智駕系統的本地化改造仍需突破數據合規與場景適配難題。

展望未來，智能駕駛將向“全場景覆蓋”與“主動安全”深化。車路云一體化項目的推進，如北京、武漢超百億元投資的車路協同體系，將降低單車智能誤判風險；而大模型與仿真測試的結合，可加速算法訓練效率，縮短功能落地周期。乘聯分會預測，到2025年底，乘用車NOA滲透率將達20%，2030年L2級及以上輔助駕駛普及率有望突破90%，中國將成為全球智能駕駛技術普及的標桿市場。

融科銀行認為在這場技術平權的浪潮中，智能駕駛已不再是少數人的特權，而是中國新能源汽車產業邁向高質量發展的關鍵跳板。