舊歷1114年初秋。清河縣富商張大戶看顧長期租客武植，把丫鬟金蓮送給他做正室。兩家關(guān)系本就融洽，現(xiàn)在親上加親。張大戶不僅免除了大郎的房租，還給他本錢做炊餅。一來二往，張財主直接把房子送給了武植夫婦，只是在戶主必須是金蓮。

900多年后，這種運作方式在資本市場有了更響亮的名字：介紹上市。

在汽車這個行當里，繼蔚來以這種方式登陸港交所、新交所后，東風也這樣玩了一把。

昨天大半夜，東風汽車集團股份（即：東風汽車集團股份有限公司，00489.HK）突然公告資本運作方案。在介紹旗下嵐圖汽車獨立上市的同時，東風汽車集團股份實現(xiàn)私有化退市。

10天前停牌時，東風汽車集團股份的核心目標即是謀劃嵐圖獨立上市。新的方案，超出了之前所有的預(yù)測。

時下，嵐圖獨立上市確已經(jīng)到了時點。夢想家、FREE+等車型銷量正旺，新款知音、追光L、泰山等新車列隊到來。在國有大型汽車集團中，嵐圖正從一眾新勢力中沖殺出來，市場估值的中位數(shù)已經(jīng)超過了390億元，上市是箭在弦上的選項。

在智電化轉(zhuǎn)型的階段，東風汽車集團股份的處境，基本反映在了估值上。

原作作為事業(yè)支柱的合資公司，正面臨巨大的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)深陷虧損泥潭，發(fā)行公司債券、賣掉橫濱總部大樓、關(guān)閉工廠、裁員等一系列自救措施，還沒有看到明顯的效果。東風日產(chǎn)依靠N7終于扳回一程。東風與日產(chǎn)的關(guān)系，需要再調(diào)整。

本田的汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了這家日本汽車制造商最大的負累。與日產(chǎn)、三菱乃至鴻海精密間的重組，仍處于談判階段。對三部敏宏治下電動車的質(zhì)疑，已經(jīng)從東京傳出。在中國市場，本田還沒有推出市場需要的電車。東風和本田的關(guān)系，也到了選擇的新階段。

東風汽車集團股份的事業(yè)重心，輾轉(zhuǎn)回到了自主品牌上。以奕派科技、猛士科技為主的乘用車品牌，以東風商用車、東風股份等為主的商用車，都需要找到新路徑。既要能競立于國內(nèi)市場，又要進入到國際市場。

在東風公司（即：東風汽車集團有限公司）錯失了與中國長安汽車集團的重組后，三大汽車集團之間的競爭進入到白熱化階段，他們都需要證明單飛而不是重組，是更適合自己的選擇，這就得用實力證明。

東風汽車集團股份退市，就是東風回歸A股，重整整車、零部件等事業(yè)的開始。