?全球汽車工業(yè)的競爭版圖正在松動，技術革新的主戰(zhàn)場已悄然轉向由軟件和算法驅動的輔助駕駛領域。2025年8月，華為乾崑智駕裝機量達成百萬里程碑，這一數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了其市場影響力，更標志著中國汽車智能化正在完成從“追趕者”到“規(guī)則制定者”的身份轉變。透過高階輔助駕駛（城區(qū)領航輔助）這一窗口，我們得以洞察智能汽車時代最核心的產(chǎn)業(yè)邏輯變革。

城區(qū)領航輔助駕駛技術復雜度高，涉及傳感器融合、決策算法、系統(tǒng)響應等多方面挑戰(zhàn)。華為乾崑智駕裝機量增長態(tài)勢明顯，去年10月裝機量為30萬輛，僅10個月便升至100萬。今年上半年，其總搭載量為255,488輛，在行業(yè)前十大供應商總量份額中占比28.3%，超過第二名和第三名總和，穩(wěn)居城區(qū)領航輔助裝車量供應商首位。

華為乾崑智駕的核心競爭力源于全棧自研。自2012年車聯(lián)網(wǎng)實驗室奠基，到2024年車BU投入大量研發(fā)資金，華為構建了從硬件到軟件的完整技術閉環(huán)。在傳感器層面，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達，有效提升了點云密度；在算力方面具備一定優(yōu)勢；算法層面獨創(chuàng)WEWA世界模型，提升了對突發(fā)狀況的識別響應速度。其技術縱深體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)上，截至7月，累計輔助駕駛里程突破40.5億公里，7月人均699公里的輔助駕駛里程，高于行業(yè)平均水平，這表明其技術成熟度已獲得用戶認可。

華為乾崑智駕不僅成為豪車、好車的“優(yōu)選項”，還通過技術普及讓先進體驗觸達更多消費層級。在國內(nèi)中高端市場，它是品質(zhì)車型的核心競爭力，在35萬元以上豪華車市場，以一定份額形成優(yōu)勢。百年豪華品牌奧迪也選擇與其深度合作，打破了“燃油車無法實現(xiàn)高端智能化”的固有認知。

輔助駕駛領域目前正按部就班地推進技術完善與市場開拓，技術可靠性與市場反饋的契合度成為企業(yè)競爭的重要指標。特斯拉在輔助駕駛算法研究方面積累頗深，搭建起了較為完備的算法架構，也擁有海量數(shù)據(jù)用于模型迭代，但完整版FSD在國內(nèi)因政策法規(guī)對輔助駕駛功能安全責任劃分的嚴格界定、本地交通場景中復雜路況（如老舊小區(qū)周邊不規(guī)則道路）的多樣性，以及數(shù)據(jù)本地化處理與跨境傳輸?shù)暮弦?guī)限制，其商用進程仍充滿變數(shù)，北美市場開通率也未達到行業(yè)專業(yè)調(diào)研所認為的合理水平，技術優(yōu)勢在市場轉化方面存在明顯阻礙。

零跑汽車積極投身輔助駕駛研發(fā)，城區(qū)領航輔助功能的推出時間較原計劃有所推遲，現(xiàn)有的輔助駕駛功能在處理城市快速路出口突發(fā)分流場景以及滿足用戶對于駕駛輔助功能操作流程簡潔性的需求方面，還有待進一步優(yōu)化改進，在“整車型供應商”的激烈市場競爭中，需要持續(xù)打磨產(chǎn)品功能細節(jié)以提升用戶使用體驗感。

同時，華為乾崑將先進技術向大眾市場延伸，如2026款深藍L07全系標配其輔助駕駛，降低了技術準入門檻。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在35萬元以上豪華車市場，華為乾崑智駕以53.2%的份額形成壓倒性優(yōu)勢，超過了第2至第7名供應商的份額總和。

輔助駕駛的競爭本質(zhì)是數(shù)據(jù)積累與應用能力的比拼。華為乾崑40.5億公里的數(shù)據(jù)形成技術壁壘，轉化為行業(yè)標準話語權，率先實現(xiàn)“無圖化”技術量產(chǎn)，提升了感知準確率，實現(xiàn)決策邏輯自主進化。其產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式也發(fā)生變革，25款合作車型覆蓋多品類，構建正向循環(huán)，深度介入車企研發(fā)環(huán)節(jié)，形成共生關系。

如今，輔助駕駛領域競爭進入新階段，城區(qū)領航輔助月裝車量突破20萬輛，華為乾崑在豪華車市場占據(jù)重要地位。技術迭代需與安全冗余同步提升，華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)提升了AEB剎停速度。華為乾崑百萬搭載量證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化領域建立技術優(yōu)勢，開啟新產(chǎn)業(yè)時代。