近日一則消息震動汽車行業，傳聞“共和國長子”牽手“新勢力黑馬”，一汽將成為零跑10%的戰略股東。傳統央企巨頭與造車新勢力的聯姻，被視為中國汽車產業格局重構的重大信號。這場跨界合作暗藏玄機，新能源汽車的江湖要變天了。

1. 一汽聯姻零跑？

汽車行業正經歷時代巨變，這是不容置疑的現實。時代浪潮中，發生了許多讓人難以置信的事情。例如誰也沒想到，新能源車滲透率會這么快超過50%，一舉成為車市主流，讓傳統燃油車變成少數派。近日，又一件事情讓人難以置信的事情正在發生。有消息稱，中國一汽有意入股零跑汽車，初步擬收購約10%的股份，成為后者的戰略股東。目前，相關方案已在中國一汽內部推進中。

該消息一出，瞬間成為輿論關注的焦點。一汽是汽車行業的“共和國長子”，零跑是風頭正盛的新勢力銷冠，它們歷史和背景天差地別。若收購最終落地，將成為央企“國家隊”與新勢力車企，在資本層面的首個深度綁定案例。針對上述傳聞，零跑汽車表示“不予置評”。至于中國一汽方面表示，對傳聞的情況“尚不知情”。雙方的這種官方回應，似乎頗有默契，給外界留足了想象空間。2. 兩者是雙向奔赴

事實上，業內對該聯姻并不感到意外。一方面，這并非偶然的“閃婚”，而是新能源浪潮下的必然選擇。就像干旱的土地渴望雨水，傳統車企急需新勢力帶來的技術活水和市場沖勁；而新勢力想往深海里游，有了央企這種“航母”的護航，肯定會事半功倍。另一方面，一汽和零跑的聯姻其實早有鋪墊。今年3月份，一汽與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》，明確將在研發和零部件領域展開聯合開發，并探討資本合作的可行性。

當時的簽約儀式上，一汽集團董事長邱現東與零跑創始人朱江明并肩而立，鏡頭定格的畫面里，比任何聲明都更有分量。此后，雙方的首個合作開發車型項目正式落地，紅旗品牌G117產品由零跑承擔技術開發。一個是手握全產業鏈資源的央企巨頭，一個是靠“全域自研”殺進新勢力銷冠的民企黑馬，當“國家隊”與“民間高手”開始交換名片，資本聯姻的劇本可能順勢就在幕后悄然鋪陳。3. 一步登天的好棋

一汽和零跑在技術、資本層面聯姻和深度綁定，其實對雙方來說都是一步登天的好棋。首先，相較于其他汽車集團，一汽在新能源領域存在感較低。去年一汽總銷量320萬輛，而新能源僅33.9萬輛，占比只有10.6%，遠低于長安的27%和東風34%。作為央企巨頭，一汽缺的不是資源，而是新能源技術和新勢力銳氣，這方面需要補課。入股零跑，將為一汽帶來較大助力，有助于縮短電氣化、智能化轉型周期，提升整體競爭力。

其次，作為新勢力銷冠，零跑今年的勢頭很猛，雖然不缺技術和產品，但缺品牌溢價能力、融資背書等深層次的資源。零跑需要的是破圈，拓展更大的市場。能夠背靠一汽這棵參天大樹，意味著得到了國家隊“共和國長子”的認可和背書，大大提升信用等級，獲得強大的資金和資源支持。當新勢力創新基因和進取銳氣遇上央企的資源渠道，當新勢力的敏捷迭代碰撞傳統制造的厚重積淀，這場聯姻的想象空間，遠不止10%的股權。

當然，聯姻的阻力并非不存在。對于一汽來說，堂堂國家隊入股小小的民企零跑，借助對方的技術能力，一時可能拉不下面子。不過，就連全球第四大車企Stellantis集團，也早已入股零跑。巨頭+新勢力的資本綁定早就不是新鮮事，一汽在面子上可能就沒有那么大的難堪了。中國汽車工業正一步步站向全球舞臺中央，這場國企巨頭與民企新星的深度擁抱，可能重塑下一個十年新能源的競爭格局。