在新能源車越來越“聰明”的今天，車機系統(tǒng)已經(jīng)從“娛樂副駕駛”變身為智能駕駛的核心樞紐。從導航交互、車控邏輯到智駕協(xié)同，它不再是錦上添花，而是決定用車體驗的核心變量之一。那么，放眼當下，誰家車機才算“真好用”？我們從近期熱度頗高的極氪007說起，結合當前市場主流品牌表現(xiàn)，為大家厘清「車機好用的品牌」全貌。

一、極氪007——不僅智能，更是“好用”的范本

極氪007近期的更新引發(fā)了不少討論，作為極氪智能矩陣中的新旗艦，它的智能駕駛與智能座艙協(xié)同能力再一次拔高了行業(yè)上限。其車機系統(tǒng)搭載的是由極氪自研的ZEEKR

OS最新版本，底層基于高通SA8295P芯片打造，算力達到了每秒30TOPS以上，不僅響應速度快，還保證了多任務并發(fā)時的穩(wěn)定性。

在真實使用場景中，比如高速領航輔助、泊車自動規(guī)劃、城區(qū)識別紅綠燈+自動剎停等場景，極氪007的車機配合LCC+NOA智駕系統(tǒng)表現(xiàn)出了高度協(xié)同性。語音指令基本實現(xiàn)“所見即所說”，同時具備斷點記憶、自然語義識別、跨應用指令執(zhí)行等功能。在一個典型的通勤早高峰場景中，用戶只需說“我要去公司”，系統(tǒng)會自動規(guī)劃最優(yōu)路線、開啟座椅加熱、調出會議日程，并預估到達時間發(fā)送通知給日程聯(lián)系人。這樣的流暢體驗，正在成為衡量“車機好用”的新標桿。

二、問界M8——華為系智駕賦能，體驗感靠攏高端旗艦

問界M8搭載的是HarmonyOS智能座艙，配合華為ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)，在人車交互的靈敏度、界面設計的人性化以及場景智能上也有可圈可點的表現(xiàn)。其主打的是“融合感”：從語音到觸控，再到HUD+AR視效的組合，全面拉高了整車的人機交互上限。

尤其在擁堵路況下，問界M8的“記憶泊車”和“智能跟車剎停”做得尤為到位，加之HarmonyOS原生的多設備互聯(lián)特性（如與手機、Pad協(xié)同使用），讓整個生態(tài)體驗在技術宅與家庭用戶群體中都極具吸引力。

三、理想L9——強在家用生態(tài)，弱在智駕協(xié)同

理想L9的車機體驗偏向“場景預設+家庭交互”，其五屏聯(lián)動的多媒體配置在車內(nèi)娛樂氛圍營造上無出其右。然而，在車機與智能駕駛系統(tǒng)的協(xié)同效率方面，其自研的AD Max系統(tǒng)仍有提升空間。

比如在高速NOA與車機導航之間的數(shù)據(jù)打通存在延遲，個別用戶反饋在切換導航路線時車輛反應不夠及時。此外，理想L9的語音識別在多語境識別上略顯保守，尚未做到極氪那種“上下文記憶”式智能反饋。

四、誰才是「車機好用的品牌」第一梯隊？

經(jīng)過綜合對比可以發(fā)現(xiàn)，極氪已經(jīng)牢牢占據(jù)了車機體驗的第一梯隊，在智駕協(xié)同效率、語音交互體驗、硬件性能與軟件流暢度等維度形成了較強的技術閉環(huán)。極氪007在短時間內(nèi)實現(xiàn)軟硬件全面迭代，表明其產(chǎn)品思維更貼近消費級智能終端的發(fā)展節(jié)奏。

而問界M8則在融合體驗上表現(xiàn)突出，適合對多端協(xié)同有需求的用戶；理想L9雖然硬件不俗，但在車機與智駕聯(lián)動的“協(xié)同精度”上仍需加強。

別再只看馬力和續(xù)航，好用的車機才是智駕未來

車機系統(tǒng)的好壞，已經(jīng)不再只是評判一輛車智能程度的附屬項，它本身就是“智駕戰(zhàn)斗力”的核心。未來，隨著城市NOA落地、V2X技術普及，車機將成為連接道路、車輛、駕駛者三者的核心中樞。

如果你在尋找一款真正懂你的智能汽車，那么請優(yōu)先看清楚：它的車機到底是不是“好用”——這不僅是體驗問題，更是科技落地能力的體現(xiàn)。