知嘹汽車/青蔥

有個挺有意思的事兒，吉利星越L把前臉和車標一改，搖身一變成了雷諾大科雷傲，在韓國市場一路“狂飆”。從去年9月推出，短短半個月就斬獲7000多臺訂單，硬生生在韓系車主導的市場撕開一道口子，把雷諾韓國從邊緣“小透明”一下拉進銷量前五。這成功來得真叫一個猝不及防。

不得不說，吉利的技術是這臺車的底氣。韓國消費者對大科雷傲的技術贊不絕口，一位韓國UP主把大科雷傲和現代勝達對比，大科雷傲的內飾直接“碾壓”，那科技感滿滿的三聯屏和清晰的倒車影像，讓同級別韓系車的中控顯得土里土氣。這其實挺諷刺的，過去總有人說中國車“模仿韓系設計”，現在反過來用技術和質感“吊打”，可見國產車的進步是真沒摻水。而且大科雷傲保留吉利CMA架構和雷神超級混動系統，混動版占總銷量95%，開起來平順性遠超韓系車不說，發動機增程時隔音效果更是沒的說，引來眾多韓國車主點贊。說白了，只要是消費者，都架不住“技術真香”——這才是中國車企最該硬氣的資本。

當然了，對于崇尚“身土不二”的韓國市場，雷諾的品牌效應也不可忽視。很多韓國人壓根不知道大科雷傲是中國車換殼，有人以為是法系車，甚至有人當成韓國國產車。這背后有歷史淵源，雷諾韓國（Renault Korea）是法國雷諾集團在韓國的分公司，前身是雷諾三星汽車，后被雷諾收購，2022年吉利接手部分股份，等于給這臺車套了“三星遺產+雷諾背書”的雙重馬甲。宣傳時，吉利更是把“隱身術”玩到極致，大科雷傲混動納入雷諾E-TECH體系，官網連“吉利”倆字都找不到。雖說有韓國人吐槽“掛羊頭賣狗肉”，但不得不承認，這種“借船出海”的思路太懂海外市場的套路了——畢竟品牌認知這東西，不是一天兩天能砸出來的，先靠別人的招牌把車賣出去，總比硬闖碰壁強。吉利這波“品牌借力”玩得很妙。

更絕的是，通過雷諾韓國，吉利出口部分零部件就能在韓國生產，成本上又省了一大塊。這也讓大科雷傲在價格上占盡優勢。和索蘭托混動比，雖然配置低點，可在不住技術先進。加上更實惠的價格，就差把“性價比”三個字貼車上了。這招“本土化降本”堪稱教科書級：既規避了整車進口的高關稅，又能利用當地供應鏈壓價，最后用“便宜還好用”直擊消費者痛點。

大科雷傲在韓國的成功，對雷諾韓國來說是“咸魚翻身”，對咱們國產車也是個好消息——說明技術是真過關了。但我們也要清醒，這種“換殼”銷售雖然能幫中國汽車快速打開海外市場，可就像借別人的衣服撐場面，穿得再合身，也難成自己的風格。想要在國際上真正樹立中國車的品牌形象，還得靠不斷自主創新，打造屬于自己的金字招牌。什么時候“吉利”這倆字兒能像“豐田”“大眾”一樣，讓海外消費者聽到就覺得靠譜，那才是真的揚眉吐氣。雖然未來的路還長，但至少這一步，走得夠聰明，也夠有底氣。

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