最近，汽車市場又不平靜了。

在理想i8發布會上，作為重量為2.6噸的家用SUV理想i8，把8噸級別的乘龍卡車撞得四輪離地、車頭倒扣。

這段在新車發布會上播放的碰撞視頻，本意是為了展示理想i8的安全性，理想汽車方面表示正面對撞、側面碰撞測試后，理想i8的A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，9個氣囊全部打開，電池包無漏液、無起火，并且車門自動解鎖、門把手也自動彈開。

然而在視頻發布后，卻如同投入平靜湖面的巨石，在汽車行業掀起滔天巨浪。

網友們紛紛質疑，2噸SUV硬鋼8噸卡車，實在是有些違反物理定律，還有人表示理想i8碰撞測試過于“抽象”。

由于卡車的方向盤沒有打碼，網友發現碰撞中的卡車是東風柳汽旗下的乘龍M3，于是紛紛跑到乘龍卡車官方賬號下面玩梗，如“以后在高速、國道見到理想，把頭低下做人”。

還有網友表示：“集團本來打算采購100輛卡車，看到視頻后已經在看別的車了?！?/p>

還有網友表示：“跟我的理想i8說去吧，路上見到你我都不帶怕的?！?/p>

經過網友們一頓“拱火”，東風柳汽也就此事迅速做出回應，表示視頻已經構成嚴重侵權，后續又發布了海報，并配了文案“活著才有資格談理想”。

一時間，火藥味十足。

就在這一事件引發激烈討論時，關于理想汽車的另一個話題，熱度也在飆升，那就是“理想車主的素質”。

在短視頻平臺上，各種理想汽車一輛車占兩個停車位、停車壓線、實線加塞等視頻被廣泛傳播。

還有網友玩梗，100個車位的停車場，能停幾輛理想汽車？答案是兩輛，出口一輛，入口一輛。

那么理想汽車為什么會做出廣受質疑的碰撞測試，各種“素質視頻”又為何會被鋪天蓋地傳播呢？

最終還是要回歸到理想i8身上。

要知道，理想汽車始終是“冰箱彩電大沙發”等產品力的標桿，而在動力路線上，更是始終堅持增程路線。

然而，在汽車市場的發展中有這樣一條規律，那就是“增程的盡頭是純電”。

舉個例子，許多消費者之所以選擇增程車，無非就是擔心純電續航焦慮，以及純電車型外出時的補能焦慮。在這種情況下，可油可電的增程就精準解決了用戶的痛點，擁有非常大的優勢。

但是現如今的增程車都在往大電池的方向發展，如理想L6配備了36.8kWh的動力電池，CLTC純電續航里程為212km，理想L7最高配備了52.3kWh的動力電池，CLTC純電續航里程最高可達286km。

還有許多品牌，推出了超300km，甚至超400km純電續航的增程車型。

你知道300km是什么概念嗎？

在地圖中顯示，從上海到南京的距離僅為305km，而對于大多數出行場景僅為上下班日常通勤的增程車主來說，平時根本不會跑這么遠。

這就導致一個現象，那就是許多車主雖然買的是增程車，但出行方式和純電車幾乎沒區別，油箱通常作為備用能源，一年也用不上幾次。

所以部分增程車主在面臨換車，干脆就一步到位，直接選擇電池包更大，續航里程更長的純電車型。

理想汽車顯然也洞察了這一市場背景，無論是此前的理想MEGA，還是最近的理想i8，始終都在積極布局純電路線。

這對理想汽車有三個優勢：

首先是理想擁有龐大的增程用戶基本盤，這些老車主在換車時，更容易因為品牌認可和換購福利等因素，選擇理想的純電車型，為其帶來直觀的銷量提升。

然后是吸引市場上純電用戶的關注。當下的中國汽車市場是多元化的，新能源汽車中純電、增程、插混并行，即使是被許多人認為過時的燃油車，依然擁有龐大的基本盤，所以理想的增程系列做的再好，也難以吸引這部分純電用戶，勢必要及時轉型，多一條腿走路。

最后就是根據行業發展方向，雖然在很長一段時間內市場上都會是動力多元化的狀態，但隨著電池技術不斷突破，續航、補能、安全性帶來提升之后，純電更是公認的終極路線，提前布局也可以占領一部分用戶心智，擁有應對純電浪潮的“底氣”。

而站在中國汽車市場方面來看，理想汽車也不得不布局純電路線。

一方面，中國汽車市場上布局增程的車企越來越多，鴻蒙智行的問界、享界、阿維塔、智己、小鵬、小米等，都擁有增程路線的布局，增程市場涌入的玩家越來越多，蛋糕自然就越分越小。

另一方面，根據乘聯會數據，在2025年6月，純電車型的銷量達66.1萬輛，同比增長33.1%，插混車型的銷量為33.4萬輛，同比增長32.4%，而增程車型為11.6萬輛，同比增長僅為7.8%，環比更是減少了0.3%，增速已經不如純電和插混。

而從半年銷量來看，增程車的銷量為53.8萬輛，增速僅為16.5%，依舊不及純電和插混。

市場本來就不大，最近更是增速下降，并且新玩家越來越多，在這種情況下，競爭壓力可想而知。

通過以上分析，理想汽車布局純電，已經成了一條必走之路。

而在純電車型方面，消費者最關注的莫過于安全，碰撞起火、電池起火等現象屢見不鮮，作為理想布局純電的重磅車型，勢必要打消消費者的疑慮，展示產品安全性，因此才有了被網友認為“抽象”的碰撞重卡測試。

除了碰撞測試外，理想i8電池包還進行了冰凍、雷擊、槍擊等測試，也反映了理想汽車展現安全性的決心。

但無論如何，一場測試并不能證明太多，產品最終還是要經過漫長的市場認證，由用戶口碑說話，畢竟用戶的口碑和增長的銷量就是最好的公關。

由此可見，理想這波確實是有些操之過急了。

至于理想車主素質的風波，其實不需要過度公關。在很長一段時間，我們都聽過“開XX車的都是暴發戶”“開XX車的都是鬼火少年”“開XX車的都是沒錢還想裝”“開XX車的都愛去洗浴中心”等等。

這種標簽其實沒必要上升到品牌，更多是網友玩梗，有些甚至能帶著車主一起玩，久而久之風波自然會消逝。

理想方面的反應也十分迅速，在8月5日，理想汽車發布公告，將i8配置統一版本，實現了標配即頂配，并且將價格調整至33.98萬元。

要知道，在剛剛過去的7月，理想汽車的銷量為30731輛，同比下滑近40%。據行業專家孫少軍發布的7月28日-8月3日的周銷量榜中，理想汽車的銷量僅為5480輛，也遠不及往日的榮光。與此同時，剛剛發布的純電車型i8又陷入輿論風波，理想汽車已經站在轉型的懸崖邊。

而本次對理想i8的調價，也展現出了理想汽車對于用戶的誠意，如果能通過調價提升銷量，再憑借產品力獲取用戶信任，最終扭轉輿論，那理想汽車接下來的純電轉型之路，也必將更加順利。

畢竟在智能電動車的馬拉松中，唯有手握信任火炬的企業，才能照亮前行的漫漫長夜。