8月4日消息：

月初，寧德時代、時代電服、神州租車、招銀金租在寧德簽署戰略合作協議；協議內容顯示神州租車將全面引進寧德時代的巧克力換電車型，車型覆蓋經濟型、舒適型、商務型等多級別車型，配合從小型車到中型車產品，2025年即啟動試點并逐步運營，目標為運營超10萬輛換電汽車。

對于電動汽車產業而言，這是一則相當重磅的消息。

10萬輛電動汽車雖然只是一些品牌一段時間的銷量，但是集中于一家提供汽車租賃服務的公司則必然形成相當程度的廣告效應。而且在不足700座的城市里，10萬輛車平均下來會讓每一座城市有超過140輛的換電汽車；這些車所面向的又是汽車用戶或準汽車用戶，那么神州租車則必然會成為推廣換電汽車的一個重要渠道，后續相信會有更多的汽車制造商展開與汽車租賃企業的合作。

一旦換電汽車被更多人接觸，則認可該類汽車的人必將指數級增長。

其中的道理很簡單。

選購電動汽車所需要顧慮的無非有兩點：續航里程換電成本

電動汽車充電慢是較大的缺點，夏季使用空調又會造成平均15%的續航里程縮減、冬季使用空調的續航縮水幅度更是達到平均40%！車輛跑長途總需要頻繁的充電，也會浪費過多的時間，所以電動汽車還是不夠適合商務人士或長途出行頻率較高的汽車用戶。

但是換電汽車雖然也存在續航里程縮減的缺點，可是換電的速度相當于加油的速度，至少要比充電快很多；所以只要換電站足夠多，那么這種車型就會更受歡迎。

關鍵優勢：沒有“換電成本。”

純電動汽車在沒有終身質保的前提下，8年質保期結束之后出現電池容量衰減，屆時只能自費更換電池；費用少則三五萬元、多則十幾萬元！而即便電池有終身質保的電動汽車，其車輛只要出現過戶記錄則難免會失去終身質保；可是一輛車用上十年八年總需要換車，換車就需要把舊車賣給其他人，賣車就需要過戶；可是一旦過戶就會失去電池終身質保，車輛換電池還得自費，這樣的二手汽車到時候還有人要嗎？即便還有人要，其保值率也只能接近材料殘值的水平。

這樣的電動汽車還是難免令人望而卻步。

可是能夠換電的電動汽車根本沒有“換電成本”可言——這里不是指日常用車換電池的成本，而是指車主更換容量衰減電池組的成本；因為車主就算買來新車不去換電，以正常充電方式使用數年，屆時在電池容量衰減之后也可以隨時去充電站換一組滿容量的新電池組。

支持換電的汽車只要電池組沒有損傷，那么換電池組就不需要通過品牌售后，換電站就是“售后”的角色。

然而換電汽車在有這兩大優勢的前提下，為何現在的銷量還是不高呢？

相信這一點才是汽車愛好者們最為關心的問題。其原因很簡單，首先是換電站的建造成本遠高于充電站；充電站只需要安裝充電樁，而換電站卻需要換電設備以及成本最高的備用電池組。所以換電站的數量只能緩慢的增長，初期由于密度過低，換電的便利性還不如充電。但是這個問題一定是有辦法解決的，比如現在擁有最多換電站的蔚來汽車已經與多家頭部車企展開充、換電業務合作，其中有一汽、廣汽、奇瑞、長安、吉利旗下品牌等等；并且還有如中國石化、國家電網、南方電網、荷蘭殼牌等頭部能源化工企業的戰略合作。

重點是寧德時代也與蔚來達成戰略合作關系。

現在搞換電業務的企業正在擰成一股繩。

那么第二個難題也將會迎刃而解，這個問題是初期支持換電的電動汽車選項太少——蔚來汽車定位高端，銷量注定不會太高；其余車企由于成本問題限制，初期也只打造適合作為營運乘用車的車輛，車輛特點過于鮮明，并不適合家用車市場用戶。

然而隨著加入換電陣營的汽車制造企業的增加，未來必定會有大量支持換電的主流家用電動汽車上市。

有了高密度的換電站可用，有了豐富的、多類型的汽車產品可以選擇；同時通過相應的渠道讓更多的人認識到換電汽車的優勢，電動汽車產業的發展方向看來是要變了，換電的春天可能會很快到來。