近日，奧迪Q6 e-tron正式公布了長續航版約33萬元的起售價。盡管這款純電SUV搭載了華為相關技術、配備大容量電池等亮點，但這樣的定價在競爭激烈的中國新能源市場中顯得缺乏突破性，市場前景被不少人看淡。

從縱向對比來看，奧迪Q6 e-tron的定價延續了品牌固有的價格體系。它比自家的Q5 e-tron價格稍高，官方給出的理由是搭載了華為技術、配備100度大電池等升級配置。但現實是，目前Q5 e-tron在終端市場優惠后價格已降至25萬多元，兩者價差明顯。即便考慮到大電池帶來的成本差異，消費者普遍認為合理溢價兩三萬到五萬較為合適，定價在二十七八萬才更具競爭力，而33萬的起售價與之相比，價差達到5萬以上，競爭力自然大打折扣。

放到橫向對比中，奧迪Q6 e-tron的價格劣勢更為突出。與它尺寸相近的小鵬G9等車型，價格也穩定在25萬多元區間，在配置和智能化體驗上并不遜色。甚至不光是純電SUV領域，像樂道L90等其他新能源車型，無論在車身尺寸還是綜合產品力上，都讓奧迪Q6 e-tron的定價顯得格外尷尬。

若再將范圍擴大到混動車市場，33萬的定價就更顯“不上不下”。目前車長5.2米到5.3米的混動車型已比比皆是，不少車型定價僅二十七八萬，卻配備了四驅等豐富配置，在空間、動力和性價比上都展現出更強的吸引力。作為純電車型，奧迪Q6 e-tron在價格上未能體現出應有的優勢。

不可否認，奧迪作為傳統豪華品牌，在車輛品質和制造工藝上仍有一定優勢。但在新能源轉型的浪潮中，它對中國市場的理解確實不夠透徹。如今純電領域的品牌溢價已大幅縮水，甚至可以說近乎忽略，但奧迪顯然還沒被中國市場徹底“教育”，仍想以國際豪華大廠的身份應對市場挑戰。雖然它對市場變化有了一些感知，卻領悟得不夠深刻。

綜合來看，在消費者對新能源車型性價比和智能化要求日益提高的當下，奧迪Q6 e-tron 33萬起的定價難以打動主流消費群體，未來銷量恐怕難有亮眼表現。