前不久，智己汽車宣布將在8月1日發(fā)布“超級(jí)增程”，這套系統(tǒng)搭載容量達(dá)到66kWh的電池，純電續(xù)航將達(dá)到驚人的450km，它的電池容量和續(xù)航甚至超越了不少純電動(dòng)車。聽起來似乎很牛逼，但認(rèn)真想了一下，跑長途不還有增程器和油箱嗎？到底是什么人會(huì)需要超大電池的增程系統(tǒng)呢？

羊毛出在羊身上

在2019年以前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了不少插混車型，但當(dāng)中大部分的續(xù)航都只有幾十公里，如果沒有充電條件，確實(shí)顯得十分雞肋。而2019年理想ONE的出現(xiàn)則讓人看到了原來增程也能有接近純電的使用體驗(yàn)。它180km的純電續(xù)航里程又足夠滿足大部分人從周一到周五的上下班通勤；同時(shí)它還有快充，就算你沒有充電條件，可以在一周內(nèi)某一天專門去充電站花不到一小時(shí)充滿電。另外它可以在跑長途的時(shí)候燒油，沒有續(xù)航焦慮。

自此一眾車企也就開始卷起了增程車的純電續(xù)航，逐漸超過200km、300km，到如今的450km，已經(jīng)跟一些純電車型看齊。那么更大電池的增程車是不是何樂而不為呢？我覺得也不是，雖然純電行駛的用車成本確實(shí)低于使用增程器，大電池也確實(shí)能帶來更長的續(xù)航，減少充電次數(shù)，但大電池同樣帶來了不小的重量，車上每天多背著幾百公斤的電池，長年下來增加的能耗也是一個(gè)不小的數(shù)字。而更重要的是羊毛出在羊身上，電池的成本并不低，超大電池所增加的上萬元成本，足夠你燒油跑幾萬公里了。

從多一分底氣變多一分焦慮

一個(gè)巴掌拍不響，車企愿意卷續(xù)航其實(shí)也是因?yàn)橄M(fèi)者有這個(gè)需求。有相當(dāng)一部分增程和插混車主自從買車后就開始糾結(jié)于用油比充電多的一點(diǎn)差價(jià)，逐漸演變成了一種病態(tài)的心理，總覺得用油會(huì)有種罪惡感。每次電池電量見底了甚至?xí)懈_純電車一樣的續(xù)航焦慮，哪怕此時(shí)油箱里的油還夠跑幾百公里，妥妥的“雙重焦慮”。

更離譜的是，還有增程的車主在高速服務(wù)區(qū)也選擇充電，哪怕充一小時(shí)電只能省那么幾十塊。而最離譜的是，車企似乎也知道了車主這種矛盾的心態(tài)，前不久吉利在工信部申報(bào)了豪越R7的信息，這款車將集增程與換電于一身。我就想知道，如果換電的成本比充電貴（畢竟換電站的成本比充電樁高很多），那么車主會(huì)不會(huì)陷入再次的糾結(jié)之中？

寫在最后

增程和插混的出現(xiàn)，就是為了解決純電車在續(xù)航和補(bǔ)能時(shí)間的短板，讓人不再有續(xù)航焦慮。發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器設(shè)計(jì)出來就是拿來用的，并不是只有應(yīng)急才用得上的備胎，所以也不要一用油就有罪惡感，也不要過分糾結(jié)于燒油比充電貴的差價(jià)，畢竟它對比起純?nèi)加蛙囈呀?jīng)省了不少。

千萬不要本末倒置，如果買了增程還是有續(xù)航焦慮，那增程的意義何在？另外也不要過份追求增程的超長續(xù)航，因?yàn)榈筋^來你充電省下的錢很可能全花在更大的電池上了。如果你真的非常在意成本不在乎時(shí)間，那為什么直接選純電呢？