大家都知道，歐洲的排放法規(guī)日益嚴(yán)格，在這種情況下，奔馳AMG C63未來可能會(huì)采用四缸插電式混合動(dòng)力，這對(duì)于很多燃油車忠實(shí)愛好者來說，無疑是“噩夢(mèng)”。那么，作為奔馳AMG系列的對(duì)手，很多人也在關(guān)系未來寶馬的M系列，會(huì)不會(huì)也采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而近日，寶馬集團(tuán)就在德國(guó)慕尼黑總部召開技術(shù)說明會(huì)，正式宣布將延續(xù)直列六缸，代號(hào)S58的發(fā)動(dòng)機(jī)與4.4T V8，代號(hào)S68的兩款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)在M系列高性能車型中的應(yīng)用。這意味著在電動(dòng)化浪潮中，M3、M5等標(biāo)志性性能車型將至少延續(xù)至2030年繼續(xù)搭載燃油動(dòng)力系統(tǒng)。

據(jù)介紹，寶馬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深度改進(jìn)，重點(diǎn)體現(xiàn)在排放合規(guī)與混合動(dòng)力適配性兩大方向。通過高壓燃油噴射系統(tǒng)、納米級(jí)缸壁鍍層、智能熱管理等20余項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均滿足預(yù)定2027年實(shí)施的歐7排放法規(guī)。其中S68 V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用電動(dòng)增壓技術(shù)，搭配新開發(fā)的8速M(fèi) Steptronic變速箱，綜合功率輸出相較現(xiàn)款提升6.8%，達(dá)到650馬力/750牛·米，WLTC工況油耗下降至10.3L/100km。

相比當(dāng)前市售的寶馬M車型，新一代動(dòng)力系統(tǒng)著重強(qiáng)化了可持續(xù)性表現(xiàn)。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新性地采用模塊化油電混合架構(gòu)，既可通過ISG電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電模式行駛，也可與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作達(dá)成900牛·米的瞬時(shí)扭矩輸出。這一設(shè)計(jì)明顯區(qū)別于奔馳AMG全面轉(zhuǎn)向四缸混動(dòng)的策略，為高性能用戶保留了更具機(jī)械質(zhì)感的駕控體驗(yàn)。

在競(jìng)品策略上，寶馬M部門總工程師證實(shí)，即將于2026年推出的全新M5將采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率首次突破720馬力，零百加速時(shí)間控制在3.2秒。與奧迪RS7即將推出的純電版高性能車型形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，后者雖然具備900馬力輸出，但車重相比傳統(tǒng)燃油車型增加23%，達(dá)到2.48噸。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)款M系列發(fā)動(dòng)機(jī)將維持生產(chǎn)至2028年，慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)工廠同步進(jìn)行產(chǎn)線智能化改造以兼容電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)。寶馬中國(guó)銷售負(fù)責(zé)人透露，搭載新動(dòng)力系統(tǒng)的車型在中國(guó)售價(jià)將保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)M3起售價(jià)維持在85萬元左右，M5車型定價(jià)或?qū)⑸险{(diào)5%至155萬元區(qū)間，主要應(yīng)對(duì)新增的混動(dòng)系統(tǒng)成本。對(duì)于追求極致性能的朋友來說，寶馬的這一次正式宣告，無疑一針“強(qiáng)心劑”，也向大家表明了，在電動(dòng)化浪潮下，寶馬并不會(huì)放棄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。