增程是落后技術的爭論言猶在耳，但市場卻給出了截然相反的答案。

近日，智己汽車正式官宣將于8月1日全球首發超級增程技術，并計劃在今年第三、四季度連續推出兩款增程新車——新一代智己LS6和首款大六座旗艦SUV智己LS9。

被業內稱為純電堅守者的智己，最終選擇加入增程戰局。450公里純電續航的增程車，智己一出手便是甩出王牌。

但是，在新能源市場增速放緩的當下，智己選擇此時入局增程賽道，也許并非表象那么簡單，智己迫切需要的是一場勝利。

智己汽車上半年累計銷量1.9萬輛、同比下滑14.67%的成績單，與其全年10萬輛的目標相去甚遠完成率不足20%。當同為“車二代”的阿維塔和嵐圖上半年已分別突破5.3萬和5.6萬輛銷量時，智己的掉隊已成事實。

至此，增程被寄予厚望。其核心武器是66kWh超大容量電池與上汽自研1.5T增程器的組合。尤其新一代LS6增程版450km的純電續航引發行業關注。

這一數字遠超理想L9的44.5kWh、問界M9的52kWh等競品電池容量30%以上，要知道當前增程車型純電續航普遍200-300km水平，對用戶而言450km的純電續航可謂顛覆式存在。

要知道，智己并非缺乏技術儲備。此前5月上市的L6轎車曾祭出兩大王牌：十年研發的靈蜥數字底盤實現4.99米轉彎半徑和蟹行能力；以及半固態電池帶來的1000km續航。L6預售訂單突破2.9萬輛的亮眼數據一度讓智己看到曙光。

現實卻澆了冷水。L6在6月僅交付2635輛，與其競品小米SU7的火爆形成鮮明對比。更早的銷量支柱LS6純電版也從月銷近萬高點滑落至3228輛。

純電困局逼迫著智己轉向，而擺在眼前的增程市場增速放緩又讓這場突圍蒙上陰影。今年6月增程式車型銷量同比略微增長1.0%至11.3萬輛，較此前高增長明顯回落。

當理想、問界已占據30-40萬元價格帶，深藍、阿維塔卡位20-30萬元區間，姍姍來遲的智己自然需要更鋒利的刀刃。

第三方調研顯示，85%增程用戶周行駛里程不足400km。450km純電續航的LS6理論上可覆蓋絕大多數城市通勤場景，將增程器使用頻率降至最低。

而旗艦LS9更顯露智己的高端野心。5279mm車長、3160mm軸距的全尺寸身材，搭配雙電機四驅系統（綜合功率超500馬力，零百4.9秒），劍指理想L9與問界M9。其318km純電續航雖略低于LS6，但已超越同級主流水平。

L6與LS6的轎車+SUV組合，可以看作是智己對純電與混動路線的雙重押注。L6承載著品牌科技標桿的使命，而LS6增程版則肩負銷量擔當的重任。再加上全尺寸旗艦LS9，智己的產品矩陣首次實現對20-50萬元價格帶的完整覆蓋。

智己汽車背靠上汽集團的全力輸血，此前集團總裁賈健旭也強調：“上汽集團All in全產業鏈資源、技術和生態打造智己”。超級增程的推出，正是這一戰略的具體落地。

但是，與此同時小鵬宣布規劃5款增程車型，小米第三款車鎖定增程SUV，極氪9X全尺寸SUV虎視眈眈，增程賽道已擁擠不堪。智己的66kWh大電池方案雖具創新性，但品牌認知度不足仍是硬傷。

從純電堅守者到增程新玩家，技術理想主義者智己汽車，終究要向商業生存低頭。

隨著即將到來的8月1日超級增程技術發布會，智己的背水一戰即將亮出最后底牌。而對智己而言，這不僅是技術革新，更像是一場自我救贖。