日前，國務院新聞辦舉行新聞發布會，公安部相關負責人王強明確強調，目前國內汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能，并且還全都停留在輔助駕駛階段，現階段輔助駕駛不等于自動駕駛，駕駛人在駕駛過程中一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險，包括民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。也就是說，如今已明確劃分成分，由系統輔助駕駛人來執行一些動態駕駛的任務，車輛依然需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。此次官方認定，再一次規范了汽車智能輔助駕駛的發展。

其實，這并非突然之舉。早在4月，公安部道路交通安全中心就通過“交通言究社”發文，指出不少事故源于駕駛人誤將輔助駕駛當自動駕駛。緊接著，工信部召開會議，要求車企嚴格測試、避免夸大宣傳，擔起主體責任。行業巨頭也迅速響應：華為聯合11家車企（如廣汽、上汽、奧迪等）和中汽中心，發布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出“安全第一”“營銷透明”等原則，強調用戶培訓和標準共建。

之后的4月27日，華為乾崑智能汽車解決方案也積極響應，在其官方微博發布《智能輔助駕駛安全倡議》。聯合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車共計11家車企以及中汽中心共同發布智能輔助駕駛安全倡議。倡議內容包括技術先行、營銷透明、用戶為本。標準共建四個方面，具體包括“完善以安全第一為核心的車規安全保障體系”、“讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力”、“推出‘智能輔助駕駛安全訓練營”、“不斷提升和完善安全標準”等。

如今，“智能輔助駕駛”幾乎成了新能源車的標配賣點，但技術遠未成熟，它仍是輔助階段，需要你全程專注，隨時準備接管。許多消費者被華麗宣傳誤導，放松警惕，風險極高。為此，公安部重申了三大規范措施，一是加強車企管理，杜絕虛假宣傳；二是完善法律配套，明確輔助駕駛“人機共駕”的責任歸屬；三是加大宣傳力度，讓每個駕駛人都明白，駕駛者才是行車安全的最終責任人。

在本次國務院新聞辦舉行新聞發布會上，公安部相關負責人再次強調，公安機關將會同有關部門進一步加強規范管理，包括：1、加強車企管理，督促車企落實主體責任，杜絕進行夸大和虛假宣傳；2、加強法律配套，明確0到2級輔助駕駛系統“人機共駕”的法律屬性；3、加強宣傳提示，通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛人清楚認識到現階段輔助駕駛不等于自動駕駛，駕駛人始終是行車安全的第一責任人。

汽車網評：公安部的這次表態，無疑是行業的一劑“清醒針”。它強制車企告別夸大營銷的亂象，推動宣傳走向透明化、規范化，比如，車企必須明確功能邊界，避免用“自動駕駛”誤導消費者。長遠看，這能促進技術安全升級，車企會更注重測試驗證和用戶教育，而不是一味追求噱頭。最終，這將加速輔助駕駛向更可靠的方向發展，提升整體行業標準，讓智能出行更安全、更可信，最終回到消費者，也能更安心地享受科技紅利。