今天聊聊7月8號剛剛上市的奇瑞風云A9L，作為自主品牌沖擊中高端市場的新晉車型，這臺車自從曝光參數信息后，就引發了不少關注。當時15.99萬元的預售價，未上市前訂單超5萬臺以上，在15~20萬元左右的價位里，自主品牌中大型車競爭非常激烈。但是插混車型領域，就有比亞迪-漢DM-i和吉利銀河星耀8，兩款熱門車型坐鎮，A9L此次入局售價和權益怎么樣？配置如何？咱們一起來看一下。

外觀方面，“車厘子紅”的展車非常吸引人，中大型車的體量感比領克Z10還顯得穩重。前臉上封閉式格柵搭配修長的LED燈帶，導流槽兩側有銀色鍍鉻飾條點綴，強調1965毫米的車寬。不過，最討人喜歡的還是車身下包圍一圈鍍鉻裝飾，顯得低調、簡約，勾勒出車身尺寸的優勢。車身側面，隱藏式門把手能機械式拉拽，有觸摸式感應。車輪上是19英寸輪轂，頂配車型升級為20英寸，給人一種低調、穩重的感覺。車身尺寸長寬高分別為5018*1965*1500毫米，軸距達到了3000毫米，比同級的比亞迪-漢DM-i軸距長了80毫米。奇瑞風云A9L的風阻系數，為0.23Cd，二者各項數值的差距不算大，基本奠定了中大型車的外觀基調，以后其他車企推出中大型插混轎車，大概也都是這個標準上下調整。

車尾上是貫穿式尾燈，頂配車型帶電動尾翼。后備箱開口雖然常規，但是405升的容積足夠塞進兩個高爾夫球包；電尾門全系標配，比銀河星耀8旗艦版和EM-p版本才給標配，還要大氣。

坐進車內，軟包覆蓋的儀表臺，有皮革的紋路和質感。氛圍燈的占比不低，但光感恰到好處，整體座艙的內飾在做工精度上挑不出毛病。方向盤的握感很飽滿，電子懷擋配合懸浮式中控臺的設計，把空間騰挪出了新高度。中央島臺下方掏空的儲物空間相當大，上方的實體按鍵，為了平整度做了內嵌式設計。帶有50瓦無線充電板的手機槽深度可觀，顛簸、變速時，手機都能穩穩的充電。

車機方面，15.6英寸中控屏內置高通驍龍8255芯片，除了入門版為雙區域的語音喚醒識別，其他版本為四區域，能區分主副駕以及后排的需求。Lion車載系統的應用商店和車機互聯，最近經過了一次升級，有了很大加強，不僅APP更豐富，現在還可以實現Carplay、HUAWEI HiCar、CarLink三種車機互聯方式。駕駛功能方面，入門版的獵鷹智駕輔助系統，只能在行車中發揮一些作用，其它版本則是增配了輔助泊車入位、信號燈識別、高速路段的智駕輔助等進階功能。從目前的配置來看，風云A9L依然遵循了奇瑞的一貫風格，入門版一切從簡，不推薦大家優先考慮。

前排座椅的設計也花了很多小心思，雖然配置劃分得比較細碎，入門版車型只有座椅加熱，次低配前排通風、加熱和主駕按摩；頂配車型才有副駕按摩，但是拋開功能性不談，單純的體驗座椅還是很有包裹感的。而且現在的權益里，副駕駛的零重力座椅，在次頂配和頂配里全都贈送，有充足預算的朋友可以考慮次頂配。后排的空間感已經接近行政座駕了，能輕輕松松翹起二郎腿，不過全景天幕和頭頂之間余量僅有一拳多。次頂配和頂配車型帶有第二排的座椅加熱功能，乘坐起來非常舒適。

動力方面，插混系統是奇瑞風云A9L的核心賣點，兩驅版搭載1.5T發動機加前置單電機組合，綜合馬力374匹，對于日常通勤處于動力溢出狀態。頂配四驅版搭載1.5T發動機加483匹馬力的雙電機，綜合馬力最大639匹，零百加速成績4.9秒，切換特別平順。低荷電狀態油耗兩驅版能做到百公里3.7升；四驅版則是百公里4.8升。充電與續航方面，0.25小時就能快充至80%電量，CLTC純電續航里程兩驅版260公里，四驅版是200公里，用車經濟性是奇瑞風云A9L的優勢所在。

奇瑞風云A9L這次推出了四個版本，指導價在14.99-20.79萬元區間，比預售價低了整整一萬元。簡單可分為兩驅和四驅兩類，前三個兩驅價差體現在配置劃分上，而頂配四驅高能巔峰版則大幅提升性能，有點當年2024款比亞迪-漢DM-p戰神版（停產在售）的意思，也給到了eπ007這種主打性能的同價位車一些壓力。購車權益方面，有一萬元的置換補貼，一萬元的金融貼息，送充電樁和城市記憶NOA領航，部分版本零重力座椅和20英寸輪圈免費升級，6000元的外觀配色限時三選一。

購車建議，普通家用首選260超長續航尊貴版，從座艙功能到駕駛輔助，比入門版多出了一系列配置升級，非常有選擇的必要。如果預算充足，可以直接購買260伯牙奢享版，配置有座椅通風、按摩，還有權益贈送的各種升級，能開得更舒心。至于四驅高能巔峰版，近5萬元的差價是篩選“務實實用派”和“性能愛好者”的分水嶺，四驅加854牛·米的系統綜合扭矩，更適合追求性能的玩家。你覺得哪一款更有性價比？歡迎在下方評論區留言討論。