自打小米搞了汽車開始，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于小米汽車的罵仗就沒有停過，尤其是小米YU7再次爆火后，好家伙，好像小米是捅了誰的馬蜂窩的樣子，輿論更是呈現(xiàn)出一股海嘯般涌了過來，有些車企更是直接下場挖小米汽車的訂單，可是，當(dāng)面前網(wǎng)上那么多罵仗時，我們卻發(fā)現(xiàn)我們從來沒有看到小米反擊或者主動黑其他車企。

首先，小米不黑其他人，最大的地方，就是來自于他們的底子，小米的底子是特別好的，別的車企，靠著壓榨供應(yīng)商和拖欠供應(yīng)商的方式，反向收割車企，車輛的品控也是一個比一個差，可小米從來不搞這些事情，甚至國家要求60天賬期時，現(xiàn)在的小米直接搞現(xiàn)款現(xiàn)結(jié)制度，集團(tuán)也是擁有充足的現(xiàn)金儲備，不擔(dān)心資金鏈的問題。

其次，小米讓別的車企眼紅了，你要知道，如果小米賣到幾千輛，甚至上萬輛，可能沒有什么車企會說在意這一點(diǎn)，可結(jié)果，我們一看數(shù)據(jù)，近半年內(nèi)，小米SU7一輛車就賣出去了15.5萬輛，啥概念？有些車企一年才賣出去十幾萬，人家半年就做到了，而且這個成績還是因?yàn)楫a(chǎn)能不足導(dǎo)致的，如果把產(chǎn)能拉滿，輕輕松松50萬不成問題。

當(dāng)然，銷量的另外一個角度來看，就是車子品控足夠好，你別看銷量那么好，就覺得消費(fèi)者就是沒腦子，如果小米汽車的品控不好，大概率這輛車是很難有什么市場的，畢竟噱頭永遠(yuǎn)比不過品質(zhì)，一旦品質(zhì)下來了，恐怕是很難有車主愿意花幾十萬給小米充值，畢竟信仰是信仰，開車是開車，兩者是兩碼事。

還有就是小米的營銷問題了，你可以說小米搞汽車還是不怎么行，但你否認(rèn)不了一件事情，就是小米的營銷還是很厲害的，他們深知營銷背后反饋的問題，如果小米這時候反擊或者主動去黑其他車企的話，一旦暴露出來，那麻煩可能比小米被黑還要麻煩，反而讓互聯(lián)網(wǎng)的人去罵他們，這時候才是最好的事情。

當(dāng)然，有些時候，被其他人黑，也不見得是什么壞事？為什么？正所謂黑紅也紅，他們不斷地黑小米，從某個角度來說，反而大大加強(qiáng)了小米的人氣和熱度，這時候，黑小米反而是一件好事，他們完全可以利用這一點(diǎn)，反過來利用這個優(yōu)點(diǎn)，再說了，小米也可以利用被人黑來營造自己受害者的人設(shè)，這不是好事嗎？

當(dāng)然，比起眼下那些小黑子而言，我認(rèn)為小米更加看重的未來，目前小米面臨著最大的難題無法解決，一方面是產(chǎn)能不足帶來的訂單積壓，這種積壓看似營造了饑餓營銷，可也正在逐漸消耗車主的耐心，畢竟車主買車從來不是為了信仰，而是為了生活，既然是為了生活，小米如果不解決產(chǎn)能不足的問題，怕是麻煩會很大。

最后，還有一件事情，就是小米汽車需要保護(hù)自己的品牌，如果這個時候，主動去干黑其他車企的行為，無異于是在自砸招牌，這種天秀操作，恐怕但凡哪個車企敢這么做，怕是品牌自己會受累，只要小米想保持自己的品牌，最好的方式，遇到危機(jī)時，選擇最大程度保護(hù)自己的品牌，這才是最重要的事情。