浙江車網?熱點關注：自從出了那場轟動全國的三人死亡慘禍后，雷軍和小米汽車對智能輔助駕駛技術的宣傳，似乎低調了許多。哪怕在小米YU7發布會上，雷軍也不再自詡小米汽車是智駕第一梯隊了。

除了那場慘禍還沒出調查結果之外，雷軍可能已經意識到，智能輔助駕駛這玩意的好差，在實際使用中，還是很容易比出高低的，其存在的安全風險也很大。于是，他改變了方向，開始鼓吹高端硬件配置，比如全系標配激光雷達等，以顯示小米YU7的實力。

然而，硬件并不等于實際功能，只有好食材遇到好廚藝，才會出現精美菜肴，否則就難說了。最近，知名汽車網站《汽車之家》舉辦的一場京津輔助駕駛高難挑戰公開測試，終于把目前國內20款主流智駕車型的智能輔助駕駛技術，做了一次展示，其中就包括小米YU7 Max版。

出人意料的是，這款搭載高端硬件、售價高達32.99萬元的小米YU7頂配高端車型，表現并不突出。其總成績在20款車型中，居然排在了中間以下，有一半的車型都超越了它。

尤其是安全性測試和輔助效果測試，30多萬的小米YU7 Max還敗給了10多萬的車型。

安全性測試中的小米YU7 Max，共出現了3次駕駛員介入，而小鵬MONA M03只有1次，寶駿享境和星途星紀元ES都只有2次。小鵬MONA M03、寶駿享境和星途星紀元ES均屬于10多萬的車型。

在輔助效果測試中，小米YU7 Max的駕駛員介入總次數為20次，售價只有10多萬元的豐田bz5和埃安AION RT分別只有17次和15次，小鵬MONA M03只有11次。另外的測試數據還顯示，在16個考點的通過數量上，小米YU7 Max只通過了11個，小鵬MONA M03則通過了13個。

安全性和輔助效果，往往最能體現出車輛的智能輔助駕駛實力，30多萬的小米YU7 Max版在這兩項測試中，甚至敗給了10多萬的車型，足見其智能輔助駕駛技術究竟是一個什么樣的水平。

如果與20多萬元的阿維塔07、特斯拉Model 3和智己L6相比，30多萬的小米YU7 Max則輸得更慘，差距更加明顯。特別是這3款車在所有測試環節中，根本就沒有出現過需要駕駛員安全介入的情況。

這說明即使堆積高端配置，也不一定能夠獲得更好的智能輔助駕駛功能和效果，這里面還需要強大的技術實力做支撐。消費者在購車時，并不能簡單地把配置和性能參數，作為唯一標準，想當然地認為配置和參數好看，實際性能就一定很好，同時更需要看廠家的技術實力，以及車輛的具體表現和實際效果。

當然，這次公開測試由于動態部分占了很大的比重，在某些時候，每個車輛遇到的具體情況可能會有所差異，但基本上仍然都屬于正常的交通狀況。所以，這次公開測試，還是具有很強參考價值的。

小米YU7作為一款新車型，在雷軍和小米汽車的鼓吹下，剛上市就訂購火爆，并創下非常罕見的訂單記錄，很多人甚至根本就沒有試駕，便喜歡和崇拜得不得了。如果看到這個測試成績，那些喜歡智能輔助駕駛的米粉們，是否會后悔呢？

《浙江車網》原創，主筆：莊周。