中國插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）市場(chǎng)正快速增長，形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）預(yù)測(cè)，中國 PHEV 年銷量將較 2024 年增長約 2.2 倍，到 2032 年將達(dá)到約 1141 萬輛。分析指出，當(dāng)前比亞迪（BYD）主導(dǎo)市場(chǎng)的情況下，吉利汽車正積極整合歐洲汽車制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全力追趕比亞迪。

吉利汽車為縮小與比亞迪的差距，采取了將沃爾沃和雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)整合到自家 PHEV 產(chǎn)品線中的戰(zhàn)略。吉利在收購沃爾沃后，于 2021 年成立動(dòng)力總成合資公司奧羅貝（Aurobay），正式引入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2024 年，通過與雷諾的合資投資成立新的動(dòng)力總成合資公司 “浩思動(dòng)力（Horse Powertrain）”，并整合了奧羅貝公司。

這是吉利從 2010 年代后期開始，快速吸納歐美企業(yè)在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中剝離的發(fā)動(dòng)機(jī)部門及工程師，從而積累的技術(shù)實(shí)力。吉利聚焦 PHEV 的核心 —— 效率，由于發(fā)動(dòng)機(jī)效率直接影響 PHEV 的續(xù)航里程，因此集中精力研發(fā)相關(guān)技術(shù)。分析認(rèn)為，尤其中國消費(fèi)者對(duì)車輛參數(shù)（特別是續(xù)航里程）較為敏感，熱效率等間接指標(biāo)也成為重要的銷售差異化亮點(diǎn)。

盡管仍需驗(yàn)證，但吉利在 2025 年發(fā)布了新的 “EM-i 超級(jí)混動(dòng) 2.0 PHEV 技術(shù)”，其熱效率達(dá)到 47.26%，超越比亞迪 46% 的水平，堪稱全球最高水準(zhǔn)。搭載該技術(shù)的新款 “銀河 A7” 轎車，CLTC 模式下續(xù)航里程超過 2100 公里，與比亞迪第五代 PHEV 技術(shù) “DM-i” 處于同等水平。有觀點(diǎn)認(rèn)為，浩思動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線在很大程度上整合了雷諾最新的 “HR 型” 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

吉利在匯聚歐洲企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的同時(shí)，也加速研發(fā)甲醇及氫發(fā)動(dòng)機(jī)等未來環(huán)保技術(shù)。計(jì)劃于 2025 年下半年推出搭載甲醇 - 汽油混合使用混合動(dòng)力技術(shù)的車輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)熱效率為 48.15%。氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也在推進(jìn)中，預(yù)計(jì)商業(yè)化時(shí)間將晚于甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。

受比亞迪 PHEV 成功的刺激，中國國內(nèi)除吉利外，長城汽車、奇瑞汽車等多家企業(yè)也紛紛加入高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中。

吉利汽車計(jì)劃將研發(fā)的 PHEV 系統(tǒng)供應(yīng)給歐洲及其他國家的海外企業(yè)。在歐洲、北美等主要市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售陷入停滯，HEV 及 PHEV 重要性日益凸顯的背景下，吉利基于沃爾沃和雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開發(fā)的 HEV 及 PHEV 技術(shù)將在全球市場(chǎng)產(chǎn)生何種影響力，備受關(guān)注。