文｜張翠芬

編輯｜冒詩陽

在新能源車技術下沉持續膠著的背景下，零跑汽車于 7 月 10 日正式推出了其主力車型 C11 的中期大改款——全新 C11。新車提供純電和增程兩種動力版本，官方指導價區間為 14.98 萬元至 16.58 萬元。

這款被零跑內部寄予厚望的車型，將直接承擔起實現 2025 年 50 萬到 60 萬輛銷量目標的核心任務，其市場表現對零跑的未來發展至關重要。

作為零跑汽車當前銷量結構的絕對支柱，C11 系列在 2024 年為品牌貢獻了接近三分之一的銷量份額。零跑汽車董事長朱江明此前明確表示，2025 年公司的銷量目標為 50 萬到 60 萬輛，這相較于 2024 年約 29.4 萬輛的銷量，意味著需要實現 70% 以上的同比增長。在競爭白熱化、市場增速放緩的當下，全新 C11 能否延續銷量，月銷量穩定過萬，是零跑達成全年目標的核心變量。

因此，全新 C11 的定價策略極具進攻性。純電版起售價 14.98 萬元，增程版起售價 15.58 萬元，精準錨定了當前競爭最為激烈的 15 萬元級新能源 SUV 市場。

其直接競爭對手包括比亞迪宋、深藍 S7 等同價格帶的熱門車型。

零跑管理層在全新 C11 上市時中披露，C11 系列自 2021 年上市至今累計銷量已突破 25 萬輛，月均銷量從初期約千輛逐步爬升至超萬輛水平。零跑將此歸因于技術路徑的連續性，該車型歷經零跑老架構到 LEAP 3.5 架構的迭代，是零跑全域自研技術戰略的載體。

零跑需要確保在行業洗牌中存活，而 C11 作為銷量支柱需具備持續迭代能力，其生命周期將與企業生存深度綁定。

相比老款，全新 C11 進行了超過 110 項升級，包括核心的三電系統、智能座艙和智駕硬件，價值提升超 4 萬元，旨在以 “加量不加價” 的策略強化性價比標簽，在存量市場中爭奪份額。

純電版標配全域 800V 高壓碳化硅平臺，CLTC 續航提升至 640km，官方稱 30%-80% 快充時間縮短至 18 分鐘，電耗低至 14.4kWh/100km。增程版純電續航為 300km（CLTC），綜合續航 1220km，依賴 47L 油箱擴容。

智能座艙方面，搭載高通驍龍 SA8295P 旗艦芯片，配備 17.3 英寸中控大屏及新勢力中首個自研量產的 60 英寸 AR-HUD，提升交互體驗。引入雙 AI 大模型，即 DeepSeek+ 通義千問，增強語音交互能力。

此外，這款車繼續同時提供純電和增程版本，意圖覆蓋更廣泛的用戶需求，特別是在基礎設施尚不完善的三四線及以下市場，增程版預計將承擔更重的走量任務。

即便如此，這款車面臨嚴峻市場環境。比亞迪、吉利、長安等傳統巨頭及新勢力品牌的主力車型價格持續下探，15 萬元級別已成為價格戰的主戰場，消費者價格敏感度極高。

零跑汽車 2024 年財報顯示，雖然營收增長，但毛利率仍承受較大壓力，尚未實現穩定盈利。全新 C11“加量不加價” 的激進策略，在短期內勢必會進一步擠壓單車利潤空間。能否通過規模化效應、供應鏈降本（如電池成本下降）以及更高效的運營，在銷量大幅提升的同時實現盈虧平衡甚至盈利改善，是零跑管理層面臨的核心財務挑戰。

“技術普惠” 是零跑的核心標簽。全新 C11 以高配置和低價格入市，是對其 “以規模換效益” 商業模式的又一次關鍵測試。其銷量爬坡速度、最終穩態銷量以及伴隨規模效應帶來的成本下降幅度，將直接檢驗該模式在嚴峻價格戰環境下的可持續性和盈利能力。

零跑全新 C11 的低價入市，是其在 2025 年生死競速中打出的一張關鍵牌。它承載著公司銷量躍升、份額穩固和盈利探索的多重期望。

在極度內卷的市場環境下，全新 C11 的最終市場表現，將是檢驗零跑供應鏈管理能力、成本控制水平以及 “技術普惠” 模式韌性的試金石。